今天咱们来聊一台车，一台可能让很多合资品牌粉丝又爱又恨，又让新势力们不得不回头看一眼的车——东风日产NX8。这车最近实车到店了，信息也越来越多，但我发现一个特别有意思的事儿：网上关于它价格的猜测，简直比谍照还乱！
有人说，它纯电版用了800V和宁德时代5C超充，还有激光雷达，成本摆在那儿，怎么也得卖23万往上。可另一边，很多人觉得，看看它大哥N7才卖11.99万起，这台SUV就算升级了，起售价估计也就14到18万，主打一个“合资身份，国产价格”。甚至还有更狠的预测，说增程版可能12万就敢起步。这就矛盾了不是？一边是听起来挺唬人的“首款合资800V5C超充SUV”，另一边是消费者对日产N系列“高性价比”的深刻印象。这台NX8，到底是想靠技术硬刚特斯拉、小鹏，还是想继续用低价，去抢比亚迪、理想碗里的饭？这个定价的悬念，恐怕比它那2064颗OLED的尾灯还能闪瞎人。
我今天就想掰开揉碎了说说，这台车到底是个什么水平，它身上这些新玩意儿，到底值多少钱。
先看最核心的，也就是日产这次拼命宣传的“技术牌”。纯电版那个800V高压平台加上宁德时代的5C超充电池，确实是合资车里的头一份。官方说它能做到-30℃到60℃全温域工作，充电速度很快。这个配置，你放在小鹏G9或者极氪某些车型上，那都是往25万以上走的。日产把它装车上，成本肯定低不了。电池用的是宁德时代的电芯，但日产说自己按全球标准自主研发封装，强调安全和长寿命。
还有智能驾驶，车顶上那个激光雷达很显眼，用的是和Momenta合作的方案，说是能支持高速和城市的领航辅助驾驶，还有全场景的自动泊车。这对于以前在智驾上比较保守的日产来说，算是个大进步了。不过现在国产车用激光雷达的也越来越多，这套系统的实际体验到底咋样，还得等实车测试。
再看另一个关键点，它提供了两种动力：纯电和增程。这招现在很流行，就是想通吃。增程版用的是一台1.5T的发动机当增程器，功率109千瓦，驱动电机195千瓦。电池有不同大小，所以纯电续航里程也不一样，有102公里、185公里的，听说还有个37.4度电的大电池版本，综合续航能超过1000公里。纯电版电机有215千瓦和250千瓦两种，配73度或81度的电池，续航最高能到650公里。
尺寸和设计这块，也挺有话题。它长宽高是487019201680毫米，轴距2917毫米。厂家一直说它是“中大型SUV”，但你看这个车长，还不到4米9，比比亚迪唐都短一点，所以也有人觉得它就是个中型SUV的底子，靠着长轴距硬挤进中大型队列。不过轴距确实长，2917毫米，所以车内空间，尤其是后排腿脚空间，应该不用担心。日产一向的“大沙发”座椅，在这台更贵的车上，估计只会更舒服。
外观就是现在新能源车那套风格，封闭前脸，贯穿式灯带，发光的日产LOGO。它有个吹点是用了2.4米长的“行业最长贯穿式星环灯”。车尾的贯穿尾灯也挺下本，说是有2064颗OLED光源，能玩自定义灯语。侧面用了隐藏式门把手，这个设计现在争议挺大，很多人觉得不安全或者不方便，但日产还是用了。轮毂有19和20英寸两种可以选。
内饰从已有信息看，大屏幕、智能车机这些肯定都有，具体用料和配置得等实车。但可以想象，它会比N7更高级一点。
好了，硬件差不多就这些。现在回到最刺激的问题：它到底卖多少钱？这才是决定它生死的命门。
我们看看它周围的对手。如果它想用增程版打，那直接对上的就是理想L6、问界M7这些，这些都是销量榜上的狠角色，品牌和用户生态都很强。如果纯电版想打架，那特斯拉ModelY、小鹏G6/G9，甚至比亚迪的唐EV，都在那个区间里虎视眈眈。
日产的底气，可能来自于它的“合资品牌”身份和N7打下的性价比口碑。N7作为一台中大型纯电轿车，卖11.99万起，当时确实炸了一下市场。所以很多人自然觉得，NX8作为SUV，同配置贵个2-3万很正常，那就是14-17万起步。这个价格，如果还能配上800V和激光雷达，那性价比就太恐怖了，简直是要掀桌子。
但冷静想想，这可能吗？800V平台、5C超充电池、激光雷达，这些硬件都是实打实的成本。有分析就认为，光这些技术，就决定了它的制造成本不可能太低，预售价格锚定在23-25万区间才是合理的。这个价，就是正面去刚那些主流国产高端电动SUV了。
所以你看，价格预测分成了截然不同的两派：一派是“性价比延续派”，认为在15-20万区间；另一派是“技术价值派”，认为要上到20-25万甚至更高。日产自己恐怕也在纠结。定低了，可能亏本赚吆喝，还会拉低品牌形象；定高了，消费者一句“我为什么不买特斯拉/理想？”就能把它怼回去。
这台车就是在这么一个拧巴的状态下来的。身上披着最新技术的铠甲，却要杀进最血腥的价格战场。它既想证明合资品牌在电动化时代还有技术，又不得不面对中国市场“价格决定一切”的残酷现实。
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