比亚迪销量大跌40%，海外市场能否成为救命稻草？

比亚迪销量大跌40%，海外市场能否成为救命稻草？

今天看到乘联会公布的10月销量数据，我真的有点吃惊。比亚迪虽然以25.6万辆的成绩稳居品牌榜首，但同比大跌近40%，环比也下降超过18%。作为中国新能源汽车的领头羊，比亚迪这次真的遇到了坎。

仔细看数据，比亚迪的表现确实分化严重。星愿车型卖得不错，同比增幅高达192.4%，但曾经的销量担当秦PLUS、秦L分别下滑了11.2%和52.0%，海鸥更是遭遇腰斩，同比下滑51.8%。这种“冰火两重天”的状况，反映出比亚迪在产品迭代上可能出现了短板。

国内遇冷，比亚迪面临行业共同难题

比亚迪的困境，某种程度上是整个行业面临的共同挑战。

市场增长已经见顶，10月新能源汽车零售出现了同比零增长，渗透率已经冲到了55.9%，接近饱和临界点。政策红利也在退坡，2025年补贴退了30%，明年购置税优惠还要进一步收紧。

价格战更是让所有玩家痛苦。为了保住市场份额，比亚迪不得不加入价格战，主力车型通过各种方式让利，导致单车利润被压到了冰点。2025年上半年，整个新能源车均价已经降到了15.5万元。

智能化转型的滞后也拖了后腿。现在行业竞争已从“电动化”转向“智能化”，但比亚迪的“天神之眼”智驾系统还没大规模应用城市NOA功能，而小鹏的XNGP已经覆盖全国主要城市。在生态闭环上，比亚迪也落后于特斯拉和华为。

海外市场，成最大亮点

不过，在一片低迷中，比亚迪的海外业务却异常亮眼。

前三季度，比亚迪海外销量已达70.16万辆，增速远超国内。10月份，比亚迪出口量达到83，904辆，同比激增155.5%，这意味着比亚迪每卖出5辆车，就有近1辆销往海外。

比亚迪的全球化策略相当聪明。在欧洲，他们实现高端突围，仰望U8以15万欧元的价格登陆德法市场，首月订单就突破3000辆，直接对标宝马X7。在意大利、西班牙，比亚迪新能源销量甚至登顶，ATTO3成为当地最受欢迎的纯电SUV。

在新兴市场，比亚迪的本地化布局成效显著。针对南美市场对皮卡的需求，他们推出定制化新能源皮卡，在巴西销量超越丰田Hilux跻身前三。泰国工厂在6月实现首车下线，本地化率高达70%。

据媒体报道，比亚迪计划在2026年将出口量提升至150万到160万辆，这几乎是今年预期出口量的近一倍。从“产品出海”到“技术出海”，比亚迪正在重塑全球汽车贸易格局。

未来之路：短期阵痛与长期机遇

面对当前的困境，比亚迪并非坐以待毙。他们在研发上投入巨资，前三季度研发费用达437.5亿元，甚至超过了同期净利润。第五代DM技术实现了油耗再降10%，百公里亏电油耗低至2.6L。

在业务布局上，比亚迪的电子业务和零部件业务也可能成为新的利润增长点。智驾产品渗透率在提升，悬架产品开始规模化应用，液冷散热和电源产品需求旺盛。

短期来看，比亚迪确实遇到了增长瓶颈，但这更像是行业转型期的阵痛，而非末路。随着技术投入逐步转化为竞争力，海外市场慢慢实现盈利，这些难题有望逐步解决。

结尾思考

比亚迪的过山车之旅，恰恰是中国新能源汽车产业发展的一个缩影。从野蛮生长到精耕细作，从价格战到价值战，从本土竞争到全球布局，这是一个产业成熟的必经之路。

未来的竞争，不再是单一的产品竞争，而是技术、品牌、全球布局和供应链体系的综合较量。比亚迪能否顺利跨过这些坎，不仅关系着企业自身命运，也关乎中国汽车产业的全球竞争力。

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