有些事，一眼就能看出不对劲。大众商用车部负责人Stefan Mecha透露，他们曾认真考虑给 ID. Buzz 出一个增程式版本来缓解美国的续航焦虑——但最后放弃了。原因？MEB 平台的结构限制把戏给“卡死”了：ID. Buzz 的前悬太短，根本放不下内燃机。
在全球层面，ID. Buzz 2025 年交付量达到 6.07 万辆，成了大众集团第八大畅销的电动车，销量较前一年翻倍。可在美国市场就很难热起来，只卖出 6,140 辆。于是大众干了一件挺罕见的事：取消 2026 款，清空 2025 款的库存，打算在 2027 年再回归。
美国市场的冷淡，很多时候被视为产品力的短板。后驱版续航只有 234 英里，约 377 公里，起售价却高达 61,545 美元，性价比吃不消。大众对外解释，是对美国电动车需求疲软的市场判断所致，称这是基于对当前状况的审慎评估所作的战略决策，并没有直接点名续航或定价的问题。
其实增程版的想法确实存在。Mecha 向媒体说，方案一度进入可执行阶段，但推进到工程阶段就遇到了物理约束。ID. Buzz 基于 MEB 平台——电池在底盘中央，电机在后轴，前悬短得像专为纯电设计，根本没有为内燃机留出空间。全球已有超过 20 款基于 MEB 的车型，覆盖从 ID.3 到 ID.7 Tourer，以及福特的 Explorer、Capri 等非大众品牌型号。
不过这条路并没有完全画上句号。在中国市场，大众与上汽联合推出第一款增程车型 ID Era 9X——搭载 1.5 升汽油发电机的大型六座 SUV。全新子品牌 Scout 也在筹划，于 2027 年为 Traveler SUV 和 Terra 皮卡推出增程版本。
往后走，大众的 SSP 可扩展系统平台正在开发中。这个平台能让仅作为发电机的内燃机进入进来，最早可能在 2028 年于奥迪量产车上首发，随后再扩展到保时捷和斯柯达。至于 ID. Buzz，增程器缺席也许只是一次技术路线的短暂停留——等 SSP 真正落地，类似的选择又会重新打开。也许下一步，答案就藏在 SSP 落地的那一天，等着我们重新去看这段路。
