日头偏西，车停在垭口那棵歪脖子松树底下，手机一格信号都没有。车里的人没下车，就坐驾驶座上，伸手在中控大屏上点了两下，电话就拨出去了。声音断断续续，但确实通了。
这画面是广汽传祺越7四驱卫星通信版上市那天，销售给我演示的。10月19号，限时权益价21.78万，比官方指导价22.58万少了八千。差的就是这个能上天的通信本事。
车顶多了块外置全向卫星天线，扁扁的，不注意看像是行李架的延伸。天通一号高轨卫星系统，平时用不上，进了山才知道有多要紧。人在车里就能用中控打电话、发短信，不用举着设备满山坡找角度，行驶途中也能连。
不过售楼的小伙子也说，信号这东西看天吃饭。周围遮挡多，或者卫星角度不好，效果就是另一回事了。他没把话说满。
气囊弹开那一下，系统自己就把卫星eCall发出去了，连带着车辆位置一起传给救援中心。
省了报警时掰着指头说自己在哪个山头的时间。
路上颠了几下。底盘的闭式双腔空气弹簧和SDC可变阻尼减振器把烂路滤得七七八八，标准状态离地间隙230毫米，空气悬架升到最高能到310毫米。接近角30°、离去角33°，升起来之后一个变34.5°、一个变36.2°。过那种大坡坎，心里有底。
车宽超过两米，具体数字是2004毫米，轴距2900毫米。进老小区地库得捏把汗，后视镜离柱子也就一拳头的富余。车长5045毫米，方盒子造型，看着就敦实。
前后机械差速锁，加上那套“能量中锁”，凑成两硬一软三把锁。交叉轴、单轮打滑，动力自己往有附着力的轮子上挪。能过去什么路，还得看轮胎和油门控制，这玩意儿不包过。
动力是新一代星源插混。1.5T发动机，125千瓦，前电机205千瓦，后电机220千瓦，销售特别强调这三个数不能直接加一起当总功率。电池45.975度，CLTC纯电跑259公里，综合续航1330公里。城区用电，长途烧油，实跑多少看气温和脚法。
说实在的，这车最让我愣住的不是越野，是那27颗传感器和192线激光雷达。顶配才有的城市领航，卫星通信版配不配，官方没给准话。销售说以配置表为准。
旁边一个看车的大哥低声嘟囔了一句：这价钱，真进山的人舍得拿来豁吗？
我没接话。想起前年自己开车去内蒙，手机没信号那段路，地图卡在三分之一处，导航咕咕哝哝说了句什么就一直重复。当时要是有这玩意儿，大概能打个电话问问人。
后视镜里那棵歪脖子松树越来越小，天快黑了。
