一位南京理想i6车主把车插上公共5C充电桩，功率一般在200到300千瓦左右。他买车时看到的宣传是峰值480千瓦、10分钟补500公里。后来换到4S店内部专线的特定桩上，才摸到了宣传里的那个峰值。
明天晚上7点半，理想汽车将举办第一场“Power Day”电动技术发布会，主题为“从用户出发，用技术抵达”。发布会之前，该车主的经历就提出了比“技术有多强”更具体的问题，即5C超充的10分钟500公里，在谁手里、插上哪根桩、电池处于什么状态时才算数。
把第一层答案讲清楚。5C是充电倍率，理论上可以在12分钟左右完成一次比较完整的充电。理想宣传的“10分钟补500公里”，是指电池温度合适、从低电量开始、充电桩可以持续输出高功率的条件。车端能力只是其中一部分，桩端是否能接住，是另外一部分。
那位i6车主遇到的公共5C桩功率释放到200到300千瓦。售后门店检测后认为车辆是正常的，其解释为充电功率会受到充电桩状态、电网电压、实际使用场景等外部条件的影响。这句话本身没有错误，但是它说明了这样一个事实，宣传页上的峰值数字和日常插枪时能拿到的功率中间存在着充电桩实际输出能力的差别。
理想自己的超充网络数据也能看出分层。截止到2026年9月15日，理想全国超充站有4171座，超充桩有22949根，但是其中明确属于5C的超充站是2183座，5C桩是5274根。理想超充网络中的一部分桩不是5C规格；即使5C桩在不同的站点、不同的电网环境下也达不到车端峰值，也不是桩上印着“5C”两个字就能自动保证的。
这就又引出一个问题，即如果车端支持5C，但是日常补能经常出现在4C桩或者输出受限的5C桩上，那么“10分钟500公里”对于车主又意味着什么。
对于2026款理想i6来说，这个问题就具体而言。这款车全系标配96千瓦时自研5C电池，后驱版CLTC续航780公里，四驱版710公里，计划10月28日上市，目前多方消息指向维持24.98万元和26.98万元两档价格，最终定价要等上市才揭晓。对于没有家充桩、日常依靠公共网络的i6车主来说，车端给的5C能力是基本的，但是公共桩释放多少才是每周充电时真正面对的现实。
新一代理想MEGA的处境不同。目前MEGA只提供Home一个版本，全国统一零售价50.98万元，标配108千瓦时三元锂电池，CLTC续航710公里，同样标称10分钟补500公里。落地费用根据地区、保险方案、补贴政策等不同而有所不同。MEGA车主更倾向于在长途出行的时候使用高速超充站，理想九纵九横高速网络的平均站间距已经缩短到122公里，5C站也在加密。但是在高速场景下，单根桩实际输出受电网容量以及同时充电的车辆数量所限。
那位南京车主的困惑，理想售后已经给出了技术层面的解释，车辆检测正常，功率差异来自外部条件。真正没有在购车环节被充分讲清楚的，是“480千瓦”和“200到300千瓦”之间的落差有多大，以及这个落差在什么场景下会变成日常体验的一部分。
宣传参数是上限，日常补能看的是条件。对于正在考虑i6或者MEGA的人来说，更重要的是问常走的那条路、常停的那个站桩端能不能把车端的能力接住。
