每次准备开车出远门。 我打开导航，看着屏幕上的路线选择，心里总要打一会儿小算盘。
一条是全封闭的高速，路线直、速度快，路过收费站得掏腰包。 另一条是免费的国道，不用交过路费，可隔三差五就有个红绿灯。
身边不少朋友和我聊天时，都觉得走国道肯定最省钱。 毕竟过路费这一项，就能省下几十甚至上百块。
我和一位搞工程的车友专门算了一笔细账。 算完之后大吃一惊。 这里面的门道，真不是单纯的加减法。
不少人心里一直有个疑问。 为什么国道省道能免费，高速公路却要持续收费？
这里面牵涉到相当复杂的道路工程建设成本。
普通国道铺上一层水泥混凝土，厚度通常在十五到二十厘米。 遇山爬山，遇到水面就架一座普通桥梁。
高速公路的建设标准完全是另一个级别。
路面光是顶上的沥青面层，就要分三层来铺设。 最上面的上面层，要具备极强的抗磨耗能力和抗滑性能。 中间层要防车辙、抵抗高温形变。 下面层要具备优良的抗拉强度和防水渗漏性能。
沥青面层的总厚度，往往就能达到十五厘米以上。 这几乎相当于一条普通国道的路面总厚度了。
沥青面层下面，还要层层加码。 最底下铺设碾压紧实的粗粒土垫层，隔离地下水侵蚀。 再往上是砂石和水泥构成的底基层，提供基础支撑。 接着是用沥青混合料填充的基层，专门用来分散超重车辆的压强。
遇到陡坡或者视线盲区，为了保证百公里以上的行车安全，施工队伍必须开山凿隧。 遇到深谷和大河，要修建高立柱的长大桥梁。
这些桥梁和隧道，造价往往是普通路段的数倍甚至几十倍。
1亿元。
算下来，我国高速公路的平均造价，每公里高达一亿。 单靠财政掏钱建设并不现实，采用收费还贷模式也是为了让路网尽快建成。
路造得好，跑起来确实舒服。 日常开车到底该怎么选，才能把钱包捂紧？
这里面有个关键的距离临界点。
如果你的目的地距离较短，在 30公里到60公里 之间。 走国道绝对是省钱明智的选择。
在这段距离内，走高速省下的时间非常有限。 算上进出收费站的绕道距离，还有在匝道排队的时间。 折算下来，高速可能只比国道快了不到十分钟。
为了这十分钟，掏出几十块钱过路费，显得很不划算。 在国道上行驶，车速保持在每小时 70公里 左右。 这个速度刚好是很多燃油车的省油区间，跑下来既省钱又轻松。
行程一旦超过 100公里 以上。 算账的方式就完全变了。
高速公路全线封闭，没有交叉路口，限速普遍在 100到120公里。 车辆可以长时间保持匀速巡航。
汽车在稳定高速行驶状态下，发动机效率高，燃油消耗控制得极好。
走国道跑长途，沿途会经过大量的村镇和红绿灯。 几公里就遇到一个红绿灯，频繁踩刹车、减速、再起步。
这种频繁启停的驾驶状态，不仅让发动机积碳增加，油耗也会剧增。 低速走走停停消耗的汽油，累积起来是一笔不小的费用。
走高速节省下来的时间，通常能达到一到两个小时。 节省下来的 燃油费用 和 时间成本。 加在一起，完全可以抵消掉交出去的过路费。
行车安全和车辆磨损这两笔隐性账，同样不能忽视。
国道上属于人车混行环境。 电动车、摩托车、农用车随时可能从路边冲出来。 驾驶员必须时刻高度集中注意力，脚频繁地在油门和刹车之间切换。
跑上一两百公里国道，精神疲惫不堪。 频繁刹车对刹车片、轮胎的磨损也非常严重。
高速公路全封闭管理，大幅降低了碰撞风险。 花钱买过路费，买下来的本就是更好的安全性，以及更轻松的驾驶体验。
出门前多花两分钟看一眼导航。 短途选国道，长途上高速。 把这笔账算明白，一年跑下来，账户里能省出一大笔开支。
