郑州市恢复机动车限行措施，过渡期一周后正式执行，将有效缓解交通压力改善空气质量保障市民出行安全

郑州市恢复机动车限行措施，过渡期一周后正式执行，将有效缓解交通压力改善空气质量保障市民出行安全

我今天一早开车去上班，发现路上的车明显少了很多，倒不是因为我提前出门，而是整个城里那股堵得烦死人的气氛变轻松了不少。去年秋冬，都捉摸不透的空气质量让人信不过微信健康提醒有时会闹‘红灯’。听说，郑州又开始执行那个老方案——恢复机动车限行。

这个消息其实早有预兆。今年的冬天，空气质量变差，污染物排放高得惊人，特别是假日时段，车多了，不少司机都抱怨油耗长了，心情也差了。数据显示，机动车排放占了我市空气污染的比重也比去年高出估算的20%左右。官方就决定——恢复限行，整体目的也是想减轻那点空气中毒的压力。

但仔细想想，这个措施还是挺折腾的。

去年刚解禁后，大家都觉得挺舒服，开车更自在了。但没有多久，交通压力又堆起来了。尤其是在早高峰，那车跟蚂蚁一样，好几次堵车被堵出了火，虽然是限行有点冤枉，但反正堵完一次就知道，下次会更堵。

所以这次，带点调味料的恢复措施又来了。限行区域范围在三环以内，不含环线本身（这点我倒是不明白，为什么只限制在三环以内？那外面那些‘边缘’地区车多不多？没细想过）。从11月10号开始，过去一周的过渡期，没处罚，也没露出多大的难堪，类似试探，不过11月17号起，就正式收网。

现场人我问过，过去限行时，很多司机都觉得麻烦。尤其是那些在上班族，日常得安排出行时间，算算百公里的油钱成本，估算一下一年能省出多少燃油费，咦，可能也就少个千块吧——这个对普通人来说算是小预算，但对车主营运营来说，影响也不少。

这次，官方还说会合理增加公共交通运力，但细节我倒没看到。有站在公交车站旁边的人说，一些线路扩展还没完全落实，平日里挤得像沙丁鱼，刚加几辆车，效果还看不出来。但我猜，这事吧，不能只靠赶速度。公共交通的提升，得像做一顿大餐一样逐步来，不然群众谁都不傻。

说白了，限行更像是硬核方式——逼大家用公共交通。可你想啊，一个城市的公共交通调度得多灵活？那公交车怎么能在高峰时段补满？我看现在情况，路面上大部分车还能保持原有密度。没想到的是，这次的过渡期，让一些司机提前开始考虑，要不要换个替补方案。

我还特别翻了下之前的笔记，发现去年那段时间，卖掉私家车的人明显多了。反观那些老爷车还在高速漂移，估算价格都没掉多大。而且，车辆的保值率，按我估算，差不多在40%-50%。具体还要看车的品牌和牌子，一辆普通的A00级车，保值大概也就30%左右。

我那朋友开的是个SUV，价格上百万，保值还挺稳。SUV和轿车的差别还蛮明显，前者空间大，适合家庭出行，但油耗高，折旧快。这次限行，倒让我更感兴趣的是，像他这样大块头，能不能在限行后找到生存空间。显然车辆的核心血统还挺重要。

事情有时候比我们想得复杂。前一阵我碰到一修理工，他说：你知道吗，这次限行，最方便的其实是那些‘租车’公司。他们会租一些短保的车，以应付有限的这几天。租车市场的供需关系，估计又会变得更活跃。

这么一想，城市管理层也是在权衡——减少污染的也不能让经济卡壳吧。

对了，你有没有注意到，实际上，很多车主其实心里也没那么抗拒。毕竟，限行一来，油费省不少，扔掉炸弹级噪音、少点堵车，也算一种受益。可我也在想，为啥偏偏是这个时候搞这种措施？是不是怕年底空气再爆表？还是因为今年的PM2.5指标达不到标准，得折腾一下？这些，我都没太Chart过，但总觉得，空气质量背后，还藏着不少政治合谋的故事。

到还得问一句——咱们城市还有没有更好的办法？比如说，推行更环保的出行方式？还是像这次，硬着头皮限行+公共交通提升一条路走到黑？不过这点嘛，留给时间吧。

反正，我心里其实挺清楚的。无论怎么变，车还是那辆车，人在站着，城市还在跑。只是不知道，下一次空气再出问题时，我们是不是还能用限行这个最直接的方法应对？这个问题交给大家思考了。

（这段先按下不表）

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