R8停产的消息传来时，很多人都以为奥迪要彻底跟大排量内燃机说再见了。毕竟现在的趋势是电动化，是续航，是冰箱彩电大沙发。但就在最近，奥迪用一款名为Nuvolari的新车，狠狠地打了所有人的脸。这台车不是R8的直接替代品，因为它的定位比R8高得多。
它就是为了那极少数痴迷于内燃机轰鸣、又渴望顶尖技术的硬核玩家准备的，全球限量499台，预计2027年上半年开始交付。如果你觉得现在的超跑还不够疯狂，那这台Nuvolari的数据可能会让你重新认识奥迪。它的核心是一台4.0升双涡轮增压V8发动机，但这可不是普通的V8。
这台发动机直接源自兰博基尼Temerario，拥有赛车上常见的平面曲轴技术，红线转速能够拉到惊人的10000转，单独输出789马力。然而奥迪觉得光靠燃油还不够，他们给这台车装了三台轴向磁通电机，两台在前轴负责独立驱动前轮，一台夹在发动机和8速双离合变速箱之间。
这三台小电机每台能输出148马力，全部加起来，这套插电混动系统的综合功率达到了987马力。作为对比，它的兄弟车型兰博基尼Temerario综合功率为907马力，而奥迪这块7.3kWh的电池几乎是兰博基尼那块的近两倍大，动力压榨得更加极致。
千万别以为这车很重，虽然它背着电池，但奥迪把减重做到了极致。Nuvolari采用了奥迪空间框架结构，并且这居然是奥迪历史上第一款大规模使用全碳纤维外覆盖件的量产车。这些碳纤维部件用上了F1同款的预浸料高压釜技术，就是为了在保证硬度的同时把重量压到最低，整备质量干到了1750公斤以下。
如此一来，这台千匹猛兽的零百加速时间锁定在了2.6秒，从静止加速到200公里/小时也只需要6.8秒，最高时速可以超过349公里/小时。这一组数据不仅让它成为奥迪有史以来最快的量产车，甚至直接看齐了当年的布加迪威龙。光有马力傻快还不行，奥迪把在F1赛场上积累的技术毫无保留地堆到了这台车上。
它所搭载的“quattro predictive ride”四驱系统，不仅仅是响应快，它甚至学会了预判。系统通过监测转向角、加速度、横摆率和路面抓地力等信息，能提前计算出车辆下一秒会不会打滑。在你感觉到失控之前，系统就已经调动电机和制动系统把动力精准地分配到需要的车轮上。
配合那套线控制动技术和全新的奥迪碳陶瓷Pro刹车，这套电驱系统最高能单独提供0.3g的减速度，日常驾驶很多时候甚至不需要机械刹车介入，既减少了磨损又回收了电量。这台车的空气动力学设计同样充满了F1的影子。车头下方的S型导流通道、前分流器和后扩散器共同构成了基础的空气动力学套件。
而最显眼的是车尾那套三段式可调主动尾翼，它拥有关闭、低阻力和高下压力三种模式-。在赛道模式下，这套主动空气动力学套件能产生超过400公斤的下压力，把车身死死地按在地面上。更有意思的是，方向盘上甚至有一个DRS按钮，可以手动控制尾翼完全关闭以获得更快的直道极速，就像F1车手在赛道上做的那样。
奥迪还透露，他们在开发过程中邀请了现任F1车手加布里埃尔·博托莱托进行针对性反馈，确保这车的动态表现经得起赛道的考验。至于外观和内饰，Nuvolari开启的是奥迪全新的设计语言。它并没有沿用R8圆润的线条，而是采用了之前在Concept C概念车上展示的那种锋利的几何切割风格。
车身涂装是一个叫做“Titanium”的全新专属色，这个颜色也出现在奥迪的F1赛车上。进入车内你会发现，奥迪把那些花里胡哨的舒适性配置几乎全砍了。这里没有硕大的娱乐屏、没有无线充电、甚至连后车窗都被取消了，取而代之的是极简的物理按键、全碳纤维的桶形座椅和一个完全围绕驾驶者布局的中控。
座舱内的色彩点缀致敬了上世纪30年代的传奇赛车Auto Union Type C，提醒你这台车流淌着的是纯粹的赛道血液。当然，想要拥有这辆集奥迪所有顶尖技术于一身的猛兽并不容易。官方虽然没有在发布会上给出最终售价，但多方信息源证实，这台Nuvolari的起售价预计在50万英镑左右，德国市场的起价约为60万欧元（约合人民币468万元）。
这个价格已经远超当年R8的定位，直接杀入了法拉利和迈凯伦顶级超跑的腹地。对于奥迪而言，Nuvolari并非为了走量，它更像是一块立在路边的广告牌，向全世界宣告在这个电动化浪潮汹涌的时代，奥迪依然有能力造出万转V8的混动猛兽，依然是那个把“突破科技”挂在车标上的品牌。R8的继任者虽然贵，但它确实值得。
全部评论 （0）