那台被寄予厚望、要在北美市场大杀四方的本田0系列高端电动车，还没驶出生产线，就彻底倒在了2026年的春天里。
就在几天前，本田汽车一纸公告让全球资本市场傻了眼：原计划在北美投产的三款核心电动车型——包括那款造型激进的“Honda 0系列”高端轿车和SUV，全部取消研发和市场投放。更吓人的是跟着这份公告一起甩出来的财务预告：2025财年不是亏多少的问题，而是预计净亏损最高达到6900亿日元，按现在的汇率算，将近300亿元人民币。
这是个什么概念？就在几个月前，本田自己还拍着胸脯说今年能赚3000亿日元。结果年底一盘账，赚的钱没了不说，还得倒贴出去6900亿。从盈利预期到巨额亏损，落差之大，直接把本田送上了热搜，有人甚至惊呼这是“车圈恒大”。这是本田自1957年上市以来，69年里头一回出现年度亏损。一代“买发动机送车”的燃油车霸主，怎么就突然暴雷了？
说到底，这一波亏得这么惨，导火索就是北美市场的电动车项目彻底黄了。
本田为了这三款电动车投入了多少？官方自己披露的数据是，仅仅因为这次战略调整，产生的费用和损失最高就达到2.5万亿日元，折合人民币1082亿元。你没看错，是1082亿，不是1082万。这意味着什么？意味着本田这几年在电动化上砸下去的真金白银，相当一部分直接打了水漂。而且本田自己都承认，如果硬着头皮把这些车造出来卖，亏得还要更多。
为什么突然不造了？本田给出的解释是，美国那边的电动车需求大幅下滑，叠加当地的补贴政策生变，再往里砸钱就是无底洞。但这只是表面原因。更深层的问题是，本田在电动化这条路上，从一开始就走得踉踉跄跄。
其实很多人可能不知道，本田在电动化转型上的口号喊得比谁都响。他们曾经立下Flag，说到2040年要全面告别燃油车，投入巨资研发电动车，还跟通用汽车搞起了深度合作。结果呢？跟通用联手搞出来的电动车根本卖不动，项目现在也黄了。之前信誓旦旦说要在2030年卖出200万辆电动车，现在直接改口，说能卖75万辆就烧高香了。这种从“激进投入”到“仓促收缩”的摇摆，本身就是企业战略上的大忌。
但这还不是最惨的。本田现在面临的，是一场真正的“混合双打”。
一边是欧美市场遭遇重创，另一边是在曾经赚得盆满钵满的中国市场，节节败退的速度快得吓人。数据显示，2025年本田在中国市场的销量只有64.5万辆，同比暴跌24.2%。你要知道，就在2020年，本田在华销量还有162.7万辆。五年时间，销量缩水了将近一百万辆。进入2026年，情况不但没好转，反而更糟了——前两个月累计销量8.6万辆，同比再降16%，2月单月只卖了2.88万辆。
这是什么概念？巅峰时期的本田，光飞度一款车一个月都不止卖这个数。可现在呢？被网友调侃为“50万内最好车子”的飞度，单月销量已经跌到了75辆。那些曾经加价提车的思域、CR-V，现在也卖不动了。燃油车的护城河，说干就干了。
更扎心的是，本田在中国不是没推过电动车。早期的e:N系列，后来的“烨”品牌，都尝试过。但市场用订单给了最直接的回应：东风本田那款纯电SUV S7，上市首月卖了373辆，到第三个月就掉到52辆。上市40天，官方直接降价6万——这已经不是在卖车，是在清库存。问题是降了价也没用，用户根本不买账。
为什么不买账？有人说是因为车太贵，但仔细想想，根本原因不是贵，是让人觉得不值。
有用户吐槽，本田那套车机系统，语音唤醒得等两秒，说三遍才能响应。现在国产车上标配的城市NOA、鸿蒙车机、连续对话，它基本都没跟上。用户不是不喜欢本田这个牌子，而是真的觉得这辆车不够懂他们。当你坐进一台国产新能源车里，能用语音控制几乎所有功能，车机流畅得像手机一样，还能通过OTA不断升级；再坐进本田的电动车里，感觉就像是从智能手机时代回到了按键机时代。这种落差，不是靠降价几万能弥补的。
有个细节特别有意思。有业内人士分析说，本田的问题不在于工程师不够聪明，而在于他们还在用十年前的思路处理今天的问题。比如那款S7的车机，能投屏微信，但体验感一言难尽——这不是技术上实现不了，而是压根没把用户体验当成核心考核指标。再比如本田的混动战略，他们觉得这是稳妥的选择，但在中国市场，插混已经被很多消费者当成过渡方案，你还在全力押注这个，本身就说明你对市场的理解出了问题。
更让人看不懂的是，本田在中国的合资结构也成了拖累。广汽本田和东风本田两条线各自运作，工厂、研发、营销都分开，资源重复投入造成巨大浪费。人家通用汽车早就跟上汽共享智能座舱技术了，本田还在坚持日方主导决策，导致反应慢、更新难。有消息说，广汽本田的合资合同2028年5月就要到期，只剩两年多时间了。如果到时候谈不拢，这个品牌在中国可能真就没了。
其实不仅是本田，整个日系阵营都在经历这场风暴。丰田2025年在华销量178万辆，虽然还在增长，但电动车也卖不动；日产更惨，2025财年预计巨亏6500亿日元，连续两年亏损。日系三强里，丰田勉强撑着，本田和日产双双巨亏，分化背后暴露的是战略与本土化能力的决定性差距。
有人问，本田的技术不是挺牛的吗？底盘扎实，发动机耐用，这些老本钱都还在啊。问题是，现在的消费者买车，先看车机灵不灵，再看能不能自己停车，最后才关心油耗。大家要的是坐进车里就不用操心的体验，不是省油和耐用就够了。当用户的需求已经从硬件转向软件，从机械素养转向智能体验，本田还在守着过去的成功经验不放，这本身就是最大的风险。
去年第三季度，本田全球电动车月均销量只有5000辆出头，丰田同期销量是它的四倍。这种差距不在生产线上，而在思维方式上。当一个企业还在用内燃机时代的思维去造电动车，还用对待燃油车的态度去对待软件和用户，那市场会用最快的速度教会它什么叫残酷。
2020年这个品牌在中国还能卖出160多万辆车，五年后销量掉到64万辆。中间发生的不是竞争对手突然变得多厉害，而是它自己没跟上市场变化的速度。现在消费者换车的周期越来越短，三年一换成了常态。如果你的车开了三年还像刚买时那样没有任何新功能、新体验，那车主们凭什么不换个更懂他们的品牌？
本田现在的问题，不在于缺钱，也不在于技术储备不够，而在于缺一个敢于打破自己固有思维的人。那些被砍掉的电动车项目，那些卖不动的e:N和S7，那些连续五年下滑的销量数据，每一个都在告诉它：时代真的变了。
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