吉利星瑞L PLUS与星越L PLUS同属PLUS换代序列，混动系统却拉开了明显的规格差。前者搭载BHE15系列1.5T混动专用发动机，匹配单挡DHT；后者直接采用BHE20系列2.0T混动专用发动机，配3挡DHT。这一差异并非技术下放的节奏差，而是两款车在新一代产品序列中已经走向了不同的定位方向：星瑞L PLUS继续主打家用性价比，星越L PLUS则开始向更高阶的豪华质感靠拢。
星瑞L PLUS作为宽体B级家轿，主销价格带集中在10-15万，购车群体以刚需家用为主，对购车成本与日常油耗的敏感度更高。它所用的BHE15-CFZ 1.5TD发动机与BHE20同属浩思动力新一代混动专用机型，量产热效率同样达到48.41%，二者技术代际处于同一水平。发动机额定功率120kW，峰值扭矩255N·m，配合175kW驱动电机，零百加速7.7秒。对整备质量约1.6吨的轿车来说，这套动力足以覆盖日常通勤、高速巡航等绝大多数家用场景，WLTC综合油耗3.98L，综合续航超过1000公里，刚好匹配家用用户的核心需求。
星瑞L PLUS车系内也有2.0T动力版本，但属于纯燃油车型，匹配8AT变速箱，售价11.37-14.37万，只服务少数对性能有强需求的用户。如果给混动版本换上2.0T加3挡DHT的整套系统，更高功率的电机、更大容量的电池以及配套的散热结构都会推高整车成本，主力车型售价大概率会突破15万，偏离家用轿车的主流价格区间。目前混动版限时起售价10.97万，把B级混动轿车的准入门槛拉到11万级，刚好落在体量最大的家用车消费区间。对星瑞L PLUS而言，保留1.5T加单挡DHT的组合，核心目的是守住走量的基本盘。
中大型SUV的使用场景与家轿存在天然区别。星越L PLUS自重更高，风阻更大，满载出行、长途自驾、爬坡超车都是用户的高频使用场景，对动力储备和高速工况的稳定性要求更高。这个级别车型的主力消费预算在15-20万区间，用户对价格的敏感度更低，更在意行驶的从容感、车内静谧性以及整车配置的高级感。
星越L PLUS混动版直接搭载BHE20-EFZ 2.0T混动专用发动机，额定功率160kW，配合230kW驱动电机与3挡DHT结构，在高速巡航、满载爬坡等工况下的动力储备更充裕，多挡位结构也让高速直驱工况的效率表现更适配SUV的使用特性。高配车型还配备了双腔空气悬架与后轮转向，底盘规格和行驶质感都向更高阶的产品看齐。这套2.0T混动系统放在星越L PLUS上，除了提供基础动力，也对应了其价位段该有的技术规格。
这种排量与挡位的双重差异，本质是两款车在PLUS序列中的定位错位。早些年自主品牌的产品布局习惯用一套动力平台覆盖同代不同车型，轿车与SUV的动力规格高度对齐，很容易出现定位重叠、内部竞争的情况。现在浩思动力有了两套同代不同排量的混动专用方案，吉利可以根据车型定位做更精细的动力分配。星瑞L PLUS稳住家用市场，用成本更低的小排量动力覆盖更广的刚需人群；星越L PLUS往上拓展，用更高规格的动力和底盘配置承接消费升级的需求。加上轿车与SUV本身的品类分流，两款车共同覆盖10-20万混动市场，形成互补关系。
