说来也玄乎，一边是电车卷到天上去，巴不得把KTV包房都搬进去，另一边，车厂又开始捣鼓起空中升级。
瞅瞅最近，腾势N9来了波OTA，号称添了六大耍活，什么智慧寻车、全景浮窗影像，听着怪带劲。
先别忙活叫好。
你觉不觉得，这年头，提辆新车跟摸了个半拉磕碜玩意儿？
早先买车，银货两讫，顶多贴点膜。
现在呢？
提车还得蹲更新，没准过俩月，你这“顶配”就成了“绝版”。
这事儿，得掰扯开了说。
车厂自有说辞，OTA能让车子活泛常新，不断调校体验。
瞧，这回腾势N9升级，还号称夯实了动态防侧翻能耐，麋鹿测试驶入时速突破180公里/小时。
听着是不是倍儿牛？
可问题是，有几个主儿会开着SUV去玩这种极限操作？
实则，这背后藏着的是汽车行业的变迁。
过去，汽车是铁疙瘩为王，三大件才是硬通货。
现在呢？
软件定义汽车，智能座舱、自动驾驶成了新赛道。
车厂卯足了劲儿堆料，想捣鼓出一个能跑的智能终端。
幺蛾子也来了。
硬件再硬，软件拉胯，那就是绣花枕头。
车厂不得不靠OTA救场，死磕软件功能，修补BUG。
这就像你盘了个智能手机，结果卡成翔，只能靠刷机续命。
车厂这头，OTA升级确实能省下不少银子。
与其在上市前把所有功能都打磨锃亮，不如先上个“毛坯房”，然后靠OTA慢慢精装。
这样既能抢滩登陆，又能按着用户反馈拾掇。
那咱消费者呢？
这立场就有点意思了。
一面，盼着自家车子能越用越新，不断解锁新姿势。
另一面，又怵头OTA升级会整出新岔子，甚至搅扰驾驶安全。
更要命的是，没完没了的OTA升级也让消费者心里打鼓，好像永远在追赶新潮。
还有，别忘喽，OTA升级还扯到数据安全这档子事。
车子收集的用户数据，到底会拿来干嘛？
谁来盯着这些数据？
这些都得掂量掂量。
与寻常认知有别，OTA升级并非车厂一手遮天。
咱消费者也有权决定升不升级，以及升哪些级。
可现实是，不少车厂会霸王硬上弓，强推升级，甚至背地里收集数据。
当我们习惯性地把锅甩给技术进步时，是不是忽略了消费者权益这回事儿？
车厂在死命奔向智能化、网联化的同时，更该把用户的知情权和选择权当回事。
说白了，OTA升级是汽车行业发展的必然。
可咋样平衡车厂的腰包和消费者的权益，咋样确保数据安全，才是正经事。
别让“常用常新”变成“常用常修”，也别让智能汽车变成数据泄露的“移动U盘”。
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