作者 | 陈序宁
编辑 | 黄运涛
地下火在运行，岩浆在突奔。
这是鲁迅在《野草》里构建的意像，用来形容那些在表面之下缓慢积累、最终改变地貌的力量。
极氪汽车成立以来的这五年，像是一场持续的能力外扩实验。极氪001、009、9X分别重点承担了性能、空间与旗舰想象边界的突破任务，智能化则作为另一条明线不断叠加。产品之间的边界相对清晰，各自完成重点突破。
正如吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰所说，极氪在这个时期抓住了豪华新能源汽车结构性增长的机遇。
在这一阶段，极氪的产品并不是在“收敛”，而是在“展开”。每一款车都像是一个独立命题的答案：性能、空间、旗舰，各自攀高，但彼此之间并未交融。
但有些变化，并不发生在表面。
前几年的“展开”，是在地表之下修筑不同的“岩浆通道”。这些能力看似彼此分散，却在同一套体系中持续累积，最终汇聚、“喷发”。
极氪8X，正是诞生于这个爆发的节点。
从产品定位看，极氪8X是一款强调性能与多场景适配的中大型SUV。极氪官方给8X的产品宣传定位是“新公路之王”，认为“真正兼顾5米以上车身、强动力、精准操控、宽敞空间、高级舒适与全维智能的高性能大五座，市场上几乎空白”。
更关键的是，极氪8X的能力不只在于某一单项指标突破，而是让多种能力在一款车上同时立住。
汽车工程是一门取舍艺术，不同能力之间存在结构性冲突：更快的加速，可能意味着更高的能耗；更大的空间，常常要让位于操控的边界；智能系统不断叠加，会稀释机械本身的纯粹。性能、续航、舒适与智能分属不同取向，往往需要做出取舍。
极氪8X的思路是，通过统一架构，将这些能力尽量拉到同一水平：动力上缩小不同工况下的体验差异，底盘上通过实时调节实现更均衡表现，智能系统则打通不同模块以提升整体一致性。
这并不容易。极氪整车研究院院长徐云称，“技术上是有思维惯性的，最难的是跳出思维框架，完全构建一个新的系统，而不是传统路线的优化。”
但8X尝试突破这种限制，这使得它在极氪的产品矩阵中，处在一个相对特殊的位置——在极氪001、009以及9X等产品之间，更接近一个承上启下的中枢节点：并非单纯地展示技术能力，也不只是面向规模的走量车型。
在很长一段时间里，汽车工业的进步，本质上是在不同变量之间寻找平衡——放弃一部分，成全另一部分。
极氪过去五年的发展路径，也大体可以放在这套逻辑里理解：先建立单点能力，再逐步扩展产品边界。
这条路径并不特殊，它有一定共性，是新能源车行业在过去一段时间里的普遍做法。当技术路径尚未收敛，将复杂问题拆解为多个可验证的部分，是更可行的工程方式。
不同能力强项分布在不同产品上，更像是把一辆“理想中的车”拆解为多个子命题，分别推进，而不是在同一个产品中并立。
从公司发展的角度看，这种尝试往往出现在一个特定阶段。当系统能力尚处薄弱时，拆分问题有助于降低复杂度；当能力逐步完善之后，重新整合则成为下一步需要面对的挑战。
放在更长的时间尺度上来观察，汽车工业的演进并不总是线性的。有时它通过单点突破向前推进，有时则通过系统整合改变路径。极氪8X现在所对应的，更接近后者。
在极氪成立五年后，这种转向已经具备一定条件，但结果仍有待市场与时间验证。
吉利汽车集团CEO淦家阅说，汽车产业是一场马拉松长跑。“我们永远不追求速度和眼前的亮点，追求稳扎稳打，要抓住技术的根文化，利用这种对技术的根文化，推动产品不断向前发展。”
淦家阅口中的“根文化”，或许就是那股在地下运行、最终将改变极氪“地貌”的岩浆。
对话
极氪8X上市发布会当晚，雪豹财经社等受邀参加了公司管理层的闭门交流，以下为访谈实录（节选，在不改变原意的情况下有删减）：
Q：把竞争对手瞄准传统豪车，极氪8X最核心、最不可替代的价值是什么？
淦家阅（吉利汽车集团CEO）：极氪8X的核心价值是，通过极致技术、极致产品，给用户带来更极致的体验，这是极氪一直追求的理念。
比如，从产品的角度来说，极氪车型的每一个域都有全新技术，SEP浩瀚超级电混，三电机总功率可达1030千瓦，输出动力1400匹马力，相当于两台兰博基尼的V8发动机动力，足以让中大型SUV驾驶感随心所欲。这种技术能力打造出来的状态，是传统汽车企业的燃油车做不到的。
Q：吉利的全球化战略布局情况如何？
淦家阅：吉利今年一季度海外销量达20.3万台，同比增幅126%，整体表现都不错。极氪9X作为全球车型，将在下半年全面走向海外。
Q：如何保证极氪两款旗舰车型的产能交付？
淦家阅：2024年9月，吉利发布《台州宣言》后，在职能职责上进行了系统整合，供应链方面成立了大采购中心，整合所有资源，这对极氪9X的供应链提升起到了重要作用。
9X上市以后订单火爆，初期由于是新技术，供应链产能布局较为谨慎，后续我们通过与供应链深度联动，针对多项关键问题提供支持，使得今年一季度极氪9X连续数月交付量均过万，且连续五个月蝉联50万以上价位销量冠军，这与各供应链的深度协同密不可分。
极氪8X与9X存在很多相同平台化零部件，经过春节前及最近两三个月左右的筹备，8X的产能提升比较快，可以满足市场需求。针对局部配置车型，市场部会向客户明确交付时间。
Q：一季度整个汽车市场表现相对低谷，而9X和8X的市场反响非常高，尤其是40万以上的市场。极氪做对了什么？
淦家阅：汽车的本质，耐久性和可靠性是前提。现在很多车企过度追求开发速度，对客户是一种不负责任。吉利始终要坚持产品质量第一，始终坚持将产品耐久性和可靠性做到极致。
吉利在研发、验证方面投入巨大资源，这也是为什么吉利要在技术体系上有五个“五”：五大造型中心（每款车的造型投入都是以亿元为单位）、五大工程中心、五大实验中心、五大能源形式、五大AI智能生态圈。
吉利永远不追求速度，我们追求稳扎稳打，要利用吉利对技术的“根”文化，来推动产品不断向前发展。汽车产业永远是一场马拉松长跑，我们就是要讲长期的定力，要看得更远一些。我们不追求简单的数字，也不追求眼前的亮点，中国汽车工业还是要看得更长远一点，这样可持续发展能力才会更好地提升。
林杰（吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理）：今年第一季度中国新能源汽车销量同比下滑23%，但豪华新能源产品销量同比增长5%。预计今年豪华新能源汽车销量规模将达到120万辆，极氪9X、8X刚进入该赛道，拥有较大的增长潜力。
首先，极氪在性能、安全及综合造车实力上有优势。豪华品牌用户对车辆性能有较高追求，过往未更换新能源产品的主要原因，可能是性能不达标、安全性顾虑等等，而极氪9X、8X为性能豪华爱好者提供了更好选择。
第二，极氪拥有前瞻的产品布局。极氪001作为极氪品牌首款车型，目前仍是全球新能源市场销量最高的猎装车型。4月10号，焕新7系极氪007和007GT上市，三天订单量已超过去年上市首月订单量。前期的产品布局优势显著。
第三，信任是极氪品牌的基石。极氪通过“极氪零距离”，面对面了解用户关切，将用户信任度和品牌美誉度作为重点工作。用户的信任很可贵，不是用几千万可以买回的，这些都是极氪同环比增长的重要原因。
Q：业内对于辅助驾驶领域是否要跳过L3直接迈入L4和L5存在较大分歧，想请教您的判断。
陈奇（吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾CEO）：L2到L3有了跨越式的提升，这意味着系统或者主机厂开始承担相应责任。但其实到L4，也是ODD扩展的过程，可能有一些后台运营工作，其他大部分还在逐个扩程。
现在也在发L3的牌照，有些高速上也能做L3，这正是ODD逐步扩展的过程，当扩展到一定范围后即可称之为L4，只是概念上有所不同。我认为L4级别在某些特定场景下很快就会落地。
Q：在研发SEP浩瀚超级电混系统过程中最大的难点是什么，团队是怎么攻克它的？
徐云（极氪整车研究院院长）：在SEP浩瀚超级电混之前，比如说HEV、PHEV或者EREV，其实都是有思维惯性的，我们称之为做“延长线”。所以，第一难的是跳出思维框架。
为了跳出思维框架，我们构建了一个全新的、完全服务于体验的系统，聚焦用户的体验，缺什么、想要什么，而不是在过去的技术路线中改善、联合、优化、打补丁。从体验构建系统，这是第一个难点。
在公司内部，最难的是成本。整套研发非常昂贵，与性价比用户不同，高端用户是体验驱动购买的，这也是这套系统在国内市场甚至海外市场能赢得高端用户青睐的核心点。
工程上的难点，是吉利和极氪的强项，我们有大量工程师。系统非常复杂，要解决的问题也非常多，但最后交付用户的产品使用起来非常简单、几乎无感。
我驾驶极氪8X在杭州湾和上海来回，完全不需要让燃油机参与工作，纯电就够用，可以覆盖各种场景。
淦家阅：自《台州宣言》发布“一个吉利”战略以后，我们的产品战略规划非常清晰，极氪就是要让品牌向上、向上、再向上，打造豪华科技的品牌，让豪华科技、技术赋能极氪的用户。
SEP浩瀚超级电混能够把（极氪8X）这么大的SUV，做到零百加速2.96秒，操控性方面能过珠峰108拐，无论是急刹还是调头，操控都非常好，很多数据竞品完全无法比拟，这是一台真正的全球高性能旗舰SUV。
Q：大车是家庭结构带来的真实刚需，还是行业阶段性的供需和跟风？
淦家阅：第一，智能化的提升降低了大车使用场景的顾虑，以前不买大车就是因为不够智能化，特别是泊车，是很大难题。但大车在空间、舒适性等方面，实际上用户体验是更好的。第二，现在基础建设越来越好，路也越来越宽，人活动的半径也越来越大，对智能化大车需求会逐渐增多。
徐云：现在大车是趋势，极氪9X、8X都不小了，但我感觉大家还要再大。
封面来源：极氪汽车
全部评论 （0）