你有没有发现一个怪事？很多人买了插电混动车，结果却把它当纯电车开。
这不是错觉，2025年的一项调查显示，83%的插混车主每天开车不到80公里，92%的人每周充电超过3次，还有76%的人说发动机基本没启动过，换句话说，绝大多数人花了两套系统的钱，实际上只用了一套。
如果你正在纠结选插混还是纯电，不妨先搞清楚插混的这三个问题。
第一个问题：你其实在背着一台发动机跑。
插混车有两套动力系统，这是它的卖点，也是它的负担。
先说车重，一台插混车因为装了发动机、油箱和电机、电池，车身要比同级别的纯电车重不少，重了会怎样？日常开着没问题，但只要加速、爬坡，能耗就上去了。
再说保养，纯电车保养很简单，一年几百块，主要就是检查三电系统、换换空调滤芯，但插混车不行，它有两套系统，机油、机滤、发动机检查，一样不能少，有数据显示，纯电车年均保养费用约600-800元，插混车则要850-1000元，这不是大钱，但日积月累，差价就出来了。
关键是，如果你大部分时间都在用电跑，那这套发动机系统就等于被你闲置着，却还要为它花钱保养，这笔账，值得算一下。
第二个问题：纯电续航的焦虑转移。
很多人选插混是因为怕纯电跑不远，想着没电了还能加油，这听起来很踏实，但实际用起来呢？
以目前主流插混车型为例，纯电续航多在50-200公里之间，如果你每天通勤三四十公里，两天就得充一次电，充得勤还不算啥，问题是，一旦你习惯了用电的低成本，就会舍不得用油。
有车主算过账：用家充桩充电，每公里不到1毛钱；用油跑，每公里四五毛钱起步，用惯了几分钱一公里，再去接受几毛钱一公里，心理落差挺大的。
结果就是，你并没有摆脱续航焦虑，只是把焦虑从怕没电变成了怕用油，每次看着续航掉到20%，心里就开始盘算：附近有没有充电桩？要不要绕个路去充一下？
说白了，插混没有消灭焦虑，只是换了一种形式陪着你。
第三个问题：保值率真的更高吗？
以前大家觉得插混车保值，因为两套系统更保险，但从最新的数据来看，情况在变化。
2026年1月的保值率报告显示，插电混动车型三年保值率是46.8%，纯电车型是44.8%，差多少？2个百分点， 对一辆15万的车来说，卖出时差价也就两三千块。
再往前看趋势，随着充电桩越来越多，纯电车的便利性在提升，保值率也在往上走，截至2025年底，全国公共超充桩已经突破50万个，而插混车因为结构复杂，电池容量相对小，后期电池衰减对用车体验的影响反而更明显。
长远来看，这个保值率差距很可能会继续缩小，甚至反转。
什么样的人适合纯电？
并不是说插混车一无是处，如果你经常跑长途，或者确实没有充电条件，插混依然是实用选择。
但如果你符合这几个条件，纯电可能会更省心：。
第一，有固定车位能装家充桩，这是纯电用车的王牌，晚上插上，早上满电，每公里几分钱。
第二，日常通勤在50公里以内，主流纯电车续航四五百公里，一周充一次电就够了，不用天天惦记。
第三，生活半径里充电不算难，现在城市里充电桩越来越多，高速服务区也基本覆盖了，偶尔跑个长途提前规划一下，问题不大。
有数据可以对比一下：三年跑4.5万公里，纯电车能耗费约2800元，插混车如果家充为主约3800元，如果完全不充电当油车开，可能到2.3万元。
写在最后。
插混像一座桥，让很多人从油车过渡到电车时不焦虑，桥有它的价值。
但桥不是终点，当你发现自己在桥上待了很久，却一直羡慕对岸的生活，也许该考虑走过去了。
电动化的路还长，没有哪种选择是绝对正确，关键是想清楚：你真正需要的，到底是什么？
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