9月26日，长安马自达在中国正式发布了他们的第二款新能源车型EZ-60。这车一上来就整了个大的——纯电、增程两种动力，六个版本，七种颜色，价格从11.99万元到16.09万元。用他们的话说，这是“超越预期的新能源SUV”，而且马上还要再发两款新车型，就奔着“国内第一家全面转型新能源的合资车企”这标题去了。
这车到底有啥本事？就别期待看到什么传统日系那套“省油耐糙”的老把戏了，这次马自达是直接跳进电动车大海，还抱着赛道逻辑和造车执念不撒手。操控依然是招牌，底盘和悬挂不光在家门口南京、重庆，连去了日本广岛、德国法兰克福反复搓，整了200多套调校方案，最后落地一个人马一体的驾控体验。把电动车开出马自达味道，不卷加速，主打一个稳，乘客头晕少了，悬挂会自动根据路况精细调整。遇上刹车，它不是让你点头哈腰，而是平顺得让人怀疑是不是在体验豪华游船。座椅是和麦格纳一起鼓捣的零重力版本，侧翼包裹性提升50%，连转向时屁股都安稳得很。整体底盘刚性和赛道比也能掰掰手腕，就算新手司机，这车也能轻松拿捏。
到了智能部分，EZ-60也没打算只在中控屏、沙发、冰箱这些“彩电大沙发”上刷存在感。搭载了同级少有的4纳米芯片、8核CPU。讲人话就是，语音助手接话速度跟打趣似的——39毫秒就能反应过来，复杂对话准确率提高一半还多。机器长时间不卡顿，操作跟说话一个反应速度。比如想开个车窗、拉个帘子，手不用动，只要一指加一句话，马上搞定。外面的麦克风和声纹识别，专治地下车库这种闹哄哄的环境，指令识别率号称能超过95%。
再说AI助手，倒是真的各显神通。车机里内置了两个大模型：“豆包”和“讯飞星火”。导航、控车、对话应有尽有。豆包是贴心的“生活顾问”，车主需求基本不会漏掉。讯飞星火则把主副驾驶各种指令识别做得严丝合缝，实施“唇形检测、声源定位、音区锁定”三板斧，开着音乐都能听清楚你是不是让它开天窗。甚至于有直接喊就行，根本不用什么唤醒词，省事到家了。
说到安全，马自达不玩虚的，整了个“实战测试+权威认证”组合拳。EZ-60曾经在有名的“勇士之路”丙察察路线上“整车碰撞、翻滚、浸水”连环测试过关，拿到了中国汽车中心的顶级安全认证。今年又被评上了“2025中国十佳车身”和“最佳材料奖”。结构上，七横五纵的笼式铠甲，高强钢用得那叫一个狠，占比接近87%。A柱五重加固，热成型钢、中空复合材料双管齐下，刚性提升44%。
别看价格不高，头顶9个安全气囊横扫一片，覆盖范围26500平方厘米；还有副驾驶的飞跃式气囊，只为爆炸的那一刻避开大屏幕。超长侧气帘从A柱拉到C柱，不管你坐哪，心里踏实。中控安全一直是个老大难问题，马自达考虑得也很周到。电池组更是提前把2026年的国标和欧洲标准都踩在脚下，不管你怎么折腾，它都站得住。补能快，一口气能15分钟把电量从30%干到80%，续航不掺水。
说到产品定位，长安马自达走的是“合资品牌新能源中型SUV”路线，还首次在日系阵营里端出来纯电和增程“双路线”打法。这可不是以前合资车的老路数。合资主流品牌里，马自达是第一个玩新能源转型这么激进的。放在15万元这个售价区间，EZ-60无论在智能配置、驾控体验，还是安全做工上，都可以和主流自主品牌掰掰手腕，甚至不遑多让。
不得不承认，新能源时代的马自达，比谁都憋着劲转型。它没有浮夸地喊“科技平权”，也不是傍着智能标签玩虚名，更像是用一招一式把自家的底子和技术认真打磨。电动车市场卷得你死我活，但他们还是照着赛道的调调搞电动车，这种倔脾气和信仰感，也难怪有车迷乐意买账。那些早年喊着“马自达只会做转子”的老炮，现在可能要重新盘一盘了。
电动马自达来了，不急不躁，偏要玩得够稳当，有点意思。
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