长安马自达EZ-6上市售11.99-16.09万-有驾

最近车圈真是热闹，新能源新车一个接一个往外冒，价格也是一波比一波狠。但说实话，看多了“堆配置、拼参数”的电车，反而有点审美疲劳了。直到我看到长安马自达EZ-6上市的消息——11.99万起，顶配才16.09万，这价格一出来，不少人都愣住了：马自达这是要干啥？不玩情怀了？还是说，终于想通了要走量？

别急，先别下结论。要知道，马自达可是那个坚持“人马一体”、死磕操控、宁愿少卖车也不愿妥协的“理工男”。现在和长安联手搞出这么一台纯电中型轿车，还把价格打到这个份上，到底是“真香”还是“打脸”？咱今天就来好好聊聊这台车，看看它到底值不值得你掏出钱包。

先说外观，EZ-6一眼就能认出是马自达。魂动设计语言没丢，前脸虽然换成了封闭式格栅，但那股子优雅流畅的线条感还在。大灯还是熟悉的“眯眯眼”，配上LED日行灯，夜晚点亮后辨识度拉满，妥妥的“灯厂”水准。车身侧面线条干净利落，风阻系数做到了0.257，这数据在同级里算是挺支棱的了，不仅好看，还能省电。

但有意思的是，这车虽然是马自达设计，可又能看出点长安的影子。比如尾部那个贯穿式尾灯，造型挺时尚，但总觉得少了点马自达以往那种克制的美感。不过话说回来，现在的消费者就吃这套——大气、有科技感。EZ-6这次明显是冲着主流审美去的，不再只讨好小众粉丝，这步棋，走得对。

坐进车内，第一感觉：这还是我认识的马自达吗？以前的马自达内饰，简单到近乎“简陋”，物理按键一大堆，车机系统慢得让人上火。可EZ-6直接给你整了个14.6英寸大屏+高通8155芯片，操作丝滑，界面清爽，语音识别也挺聪明。再加上AR-HUD、电子怀挡这些配置，科技感一下就上来了。

更关键的是，座椅用料和做工没缩水。马自达在人体工学这块一向是顶呱呱，EZ-6的座椅包裹性和支撑性依旧在线，跑个长途也不会腰酸背痛。空间方面，轴距2895mm，后排跷个二郎腿轻轻松松，完全不像一台“买菜车”。要是把它当成“床车”来用，可能差点意思，但日常家用绝对够用。

说到动力，EZ-6提供了纯电和增程两种选择。纯电版电机最大功率190kW，百公里加速6秒出头，这性能放在一台中型轿车里，算不上炸裂，但也绝对不弱。日常通勤超个车，一脚电门下去，推背感立马就来，上头得很。增程版则更适合那些有里程焦虑的朋友，纯电续航够城市代步，跑高速也不用担心半路趴窝。

底盘嘛，还是那个熟悉的配方——前麦弗逊后多连杆，调校风格偏舒适，但又保留了一定的路感。过弯时车身姿态控制得不错，不会让你觉得“飘”。虽然不能跟马自达3那种小钢炮比操控，但作为一台家用车，它的驾驶质感已经足够高级。说它是“驾驶玩具”可能夸张了点，但至少不是“油老虎”那种麻木的电动车。

智能化这块，EZ-6全系标配L2级辅助驾驶，像自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能都有。实际体验下来，ACC跟车很自然，变道辅助也挺靠谱，堵车时能省不少力。不过高阶智驾还没开放，指望它自己上下匝道、自动泊车到车位，目前还不行。但考虑到这价格，你要啥自行车？

安全性方面，车身高强度钢占比超过60%，气囊给到了6个，还有电池包防撞梁和热失控防护，基础安全配置该有的都有。虽然还没出中保研或C-NCAP的碰撞成绩，但从结构设计上看，马自达一贯严谨，不太可能在这方面翻车。

咱们再拿它跟几个对手比划比划。

第一个是比亚迪海豹DM-i。这车销量一直不错，混动系统成熟，油耗低，空间也大。但问题在哪？内饰质感一般，车机系统反应慢，开起来就是典型的“买菜车”风格——平顺但无聊。相比之下，EZ-6的驾驶乐趣和设计感明显更上一层楼。可反过来说，海豹价格更低，终端还有优惠，性价比确实硬。你说马自达这价格打得够狠，可比亚迪已经“跌冒烟了”，天塌了都压不住。