固态电池来了，最开心的竟是蔚来车主，这几天央妈力挺蔚来，先是换电站和李斌上新闻联播，又谈固态电池换电升级无需换车

固态电池来了，最开心的竟是蔚来车主，这几天央妈力挺蔚来，先是换电站和李斌上新闻联播，又谈固态电池换电升级无需换车

固态电池这东西一出来，蔚来车主肯定乐坏了，因为他们能轻松升级，不用扔掉老车。最近央媒连着帮蔚来说话，先是报道了他们的换电站，还有李斌本人上了新闻联播，接着李斌又去财经频道聊换电话题，重点说了现在挺热的固态电池。

很多人觉得固态电池一出来，蔚来就没戏了，可实际情况不是这样。就算你开的是2018年的老蔚来，也能直接换上100度或者150度的电池包，蔚来自己搞的150度包其实已经是半固态那种了，里面换成新电芯就行。

关键是蔚来的电池包大小都统一标准，所以固态电池出来后，车主直接换个新包，就能用上最新技术，全靠车和电池分开卖这个模式。那些老说超快充电或者固态电池会把蔚来搞垮的人，估计心里就想着捡便宜买辆蔚来二手车。

升级电池当然得加钱，比如从70度升到100度，你想升就得掏腰包，花点钱就能办。问题是不同电池间不那么通用，400伏的平台换不了800伏的，800伏也换不了900伏，磷酸铁锂那种电池换不了三元锂，三元锂再升到半固态，得补8.5万或者4.7万。

要是以后真有全固态电池，你还想换的话，可能得多加20万左右。换电这事儿最大的麻烦在于只有蔚来一家在玩，其他大厂像一汽、东风、北汽、广汽、上汽，全都没跟上，就连小米这种新入行的车企也不干，大家都不加入，蔚来单枪匹马，难玩转整个市场。

现在真正的问题不是电池技术本身，新势力车企能不能撑下去才是关键。其实超充和换电两种方式都没大毛病，一个好电池用个十年不成问题。

就连现在的900伏电池都不完全通用，蔚来的5566车型没法直接换新ES8的电池包，你能确定以后全固态电池时代，老车旧车还能随便换吗。固态电池肯定不会给老车主直接支持，不过七月新国标一落地，新买车的车主很可能还带着不符合标准的旧电池到处跑，那时候市场就乱套了。

蔚来花钱上央视宣传，估计就是想拉一把。要是老唱衰换电模式，大家都等着固态电池成熟，可那至少还得两年，消费市场就这么拖着，拉不动销量了。央媒连发三篇文章帮蔚来说话，就跟之前力挺西贝一样，结果呢，还得看实际效果。

李斌要是把握不住换电这条路，后面日子就难过了，这几乎是他唯一的出路。要是蔚来卖车时把电池钱单独算，少要点额外费用，估计买的人会多。要是还按老规矩全包进去，肯定行不通，比如我刚买的车配的是新电池，你突然给我换成旧的，我肯定不干，大家都不是傻子。

电池到底怎么定价，怎么算钱，才是蔚来自己挖的坑，得赶紧想办法填上。车主们最在意的就是升级别太贵，还得真能用得上新技术，这样换电模式才能稳住脚跟。那些等着低价捡漏的人，估计也得掂量掂量，蔚来这套系统玩好了，老车主升级起来比别人省心多了。