1966 年的谢尔比眼镜蛇 427 Super Snake，拥有 800 马力，常被誉为所有美式肌肉车中的经典之作。当然，这自然会激怒一些键盘侠，让他们大喊大叫，说这车简直就是个死亡陷阱。什么？没有碰撞吸能区？没有 ABS 防抱死系统？没有安全气囊？他们质问道，这车怎么能开？恕我直言，就是这样。
这就引出了现代肌肉车，它们配备了各种各样的辅助驾驶系统和安全装置。现代肌肉车的驾驶乐趣真的比不上搭载动力强劲的V8发动机的眼镜蛇跑车吗？我们深入研究数据和驾驶体验，试图找到最终答案。
当一个名叫谢尔比的男人生气时
故事大概是这样的：美国传奇养鸡户兼汽车改装大师卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）驾驶着他那辆1965年款的谢尔比眼镜蛇427（Shelby Cobra 427）驰骋在宁静的山路上。一位朋友驾驶着一辆法拉利250同行。这辆法拉利搭载一台3升V12发动机，能输出大约240马力。两车在弯道上飞驰，眼镜蛇427搭载的450马力7.0升V8发动机和四速手动变速箱在低速弯道上烧胎起步。但谢尔比很快就有些恼火了。
问题是，尽管谢尔比竭尽全力，他似乎还是甩不掉法拉利，这辆意大利跑车在弯道上始终能跟上动力更强劲的眼镜蛇。显然，这绝对不行。尤其是在谢尔比的福特GT40正在勒芒24小时耐力赛中与法拉利展开激烈竞争的时候。回到工作室后，谢尔比指示技师们立即纠正这个显而易见的错误。他需要更大的动力。远超所需的动力。
技师们欣然应允，他们不仅给福特V8发动机装上了一个增压器，而是两个帕克斯顿增压器。结果如何？一台车身面板由玻璃纤维制成、重量仅略高于2200磅的汽车，爆发出惊人的800匹马力。
现在想象一下驾驶这辆车的感觉。后轮驱动，没有任何牵引力辅助装置。四速手动变速箱，车身轻盈，动力十足。这绝对是一辆令人叹为观止的跑车。它很可能就是美国经典肌肉车的巅峰之作。难怪它被称为“超级蛇”（Super Snake）。驾驶这头猛兽是许多人的人生愿望清单之一。它肯定难以驾驭，没错。也理应如此。它需要你给予足够的尊重，否则它会狠狠地咬你一口。总之，它是一头威风凛凛、气势磅礴的猛兽。
快进到2025年，谢尔比美国公司推出了Mustang Super Snake-R。谢尔比将原本就性能卓越的Mustang改造成了更加邪恶、更加惊艳，简而言之，更加辉煌的杰作。这款Mustang拥有约850马力，并进行了一系列其他性能升级，堪称公路上的“飞毛腿”导弹。由此可见，现代肌肉车与老式肌肉车有很多共同之处，但两者之间也存在诸多差异。无论如何，我们都应该感谢卡罗尔·谢尔比当年驾驶他的眼镜蛇跑车在山路上行驶时那次令人扼腕的举动。
模拟与保姆
1990年，雪佛兰向世人推出了Corvette C4 ZR-1。这款跑车搭载由传奇高性能跑车公司莲花（Lotus）研发的自然吸气V8发动机，拥有375马力，百公里加速不到5秒。然而，它的操控性却十分难以驾驭，六速手动变速箱将动力传递至后轮。更重要的是，ZR-1在上市后的两年内都没有配备牵引力控制系统。
这是一辆拥有375马力、没有牵引力控制系统的性能车，同时还创造了新的操控记录。它堪称杰作，为驾驶者提供了纯粹的模拟驾驶体验。人机对抗，以及人与执法人员之间的较量。
现代肌肉车配备了所有驾驶技巧，包括可提供不同程度介入的牵引力控制系统，让您可以根据路况、道路状况或驾驶员技术调整控制力度。这通常是一件好事，因为当驾驶员驾驶现代肌肉车时技术不足时，这些电子系统可以起到很大的作用。
但现代肌肉车的动力也比以往任何时候都更强劲。1990 年雪佛兰 Corvette ZR-1 上市时，375 马力就已经相当惊人了，而最新的Corvette ZR1X 混合动力车更是拥有 1250 马力！没错，是1250马力！1250 马力绝对能带来无穷的驾驶乐趣！
毫无疑问，其中一辆比另一辆更快，这一点无需赘述。然而，这里提出的问题是哪一辆更有驾驶乐趣，而更快的圈速或0-60英里/小时加速时间并不一定意味着更有乐趣。驾驶一辆没有安全辅助装置的375马力克尔维特在赛道上飞驰，速度肯定比驾驶ZR1X在同一赛道上慢得多，但现代车型更高的速度带来的驾驶乐趣真的会有那么大的差别吗？
当一辆法拉利游进水里
这是一个取材于民间传说的故事，但它却凸显了驾驭一台未经任何辅助的高性能机器所面临的挑战。上世纪六十年代，一位当时颇具影响力的汽车记者受邀试驾了当时新款的法拉利250 GT。这位无所畏惧的汽车记者在报道这辆新法拉利时，首先详细描述了他认为这辆车做工有多么糟糕。他说，轻量化的车门是用和罐头豆子一样的材料做的。他抱怨说，车门甚至连个像样的门把手都没有，意大利公司为了减轻重量，竟然用一个皮带装置取代了正常的门把手，这让他大吃一惊。
然后他发动了引擎。这辆原本可怕的车突然变成了一辆美丽、迅猛、令人陶醉的火箭。V12引擎的轰鸣声，转速表指针直指红线；手动变速箱咔哒一声，如同瑞士军刀般精准到位；操控起来如同行驶在铁轨上一般。然而，在一个弯道上，车尾突然甩了出去，电子辅助系统完全失效。经验丰富的车手灵巧地控制住了车尾，但稍稍用力过猛，导致车子猛地甩尾。但他从不轻言放弃，而是设法将法拉利驶过路边的一棵大树，并降低挡位，将更多动力传递到后轮。他拉起手刹，又避开了路边50英尺外的另一棵树。最终，法拉利冲进了湖里……车手彻底失去了对车辆的控制。
想象一下，如果这辆最新的法拉利296 GTB也这么做会怎样？电子系统很可能会阻止它冲进湖里。更安全，没错。更快，没错。更有乐趣？这个问题还有待商榷。
一个强大的未来
自从卡罗尔·谢尔比在山路飙车归来，要求为他那辆动力强劲的谢尔比眼镜蛇跑车增加更多动力以来，世界已经发生了翻天覆地的变化。如今，肌肉车的定义已经扩展到SUV和卡车（天哪！），甚至有人会说，电动汽车也包括在内（天哪！）。
我们确实拥有像雪佛兰克尔维特ZL1X和福特野马GTD这样肌肉感十足的车型，但它们也是精密且昂贵的机器，不仅需要（非常）雄厚的财力，还需要赛道才能发挥其真正性能的一小部分潜力。当然也有例外。比如凯迪拉克CT5-V Blackwing，拥有668马力，并可选配六速手动变速箱。这的确很有趣。但如今，像手动挡Blackwing这样的车型越来越少见，以至于凯迪拉克现在成了例外，因为如今大多数高性能车型都配备了流畅的自动变速箱和混合动力系统。
所以，说到真正的、纯粹的驾驶乐趣，没有什么能比得上经典肌肉车带来的原始激情。比如1966年的谢尔比眼镜蛇427超级蛇，车身轻盈却拥有超过800马力的强劲动力。又比如1990年的雪佛兰克尔维特ZR1，搭载莲花V8发动机，转速高达7000转/分，动力通过手动变速箱传递至后轮，没有任何人工干预（当然，牵引力控制系统在1992年才加入）。没错，它可能在每个弯道都想把你撞死。但这正是它的魅力所在……驾驭这头猛兽的挑战，以及避免最终和一辆价值不菲的法拉利一起掉进池塘的恐惧。
现代汽车无法提供这样的体验，因此，就纯粹的汽车乐趣而言，经典车型仍然胜过现代肌肉车，至少在大多数日子里是这样。
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