马年还没来，吉利就把比亚迪拉下马了，难道要自己上马？都说这个月很难，难道难的只是别人，不包括吉利？

标题方案一： 1月车市变天！ 吉利反超比亚迪登顶，海外销量翻倍增长揭秘

标题方案二： 谁还说车市冷？ 吉利销量狂飙27万辆，比亚迪国内暴跌53%真相

标题方案三： 马年未到，吉利先“上马”！ 电池事件助攻极氪翻倍，比亚迪闷棍背后真相

2026年的中国车市，刚开年就上演了一出“王座易主”的戏码。 连续多年稳坐自主品牌销冠的比亚迪，在1月被吉利反超。 吉利汽车公布的数据显示，1月乘用车销量达27.02万辆，同比增长1%，环比增长14%，成为当月唯一实现同环比双增长的头部车企。 而比亚迪1月销量为21.01万辆，同比下滑30.11%，环比暴跌50.04%。 更值得玩味的是，两家车企的销量结构呈现出截然不同的态势：吉利海外出口翻倍增长，极氪品牌近乎翻倍；比亚迪则国内销量腰斩，仅靠海外10万辆的出口量勉强支撑。

这场开局之战，似乎预示着2026年中国车市的竞争逻辑已彻底改变。

吉利汽车的销量构成反映出其“多条腿走路”策略的成功。 1月，吉利新能源车型销量为12.43万辆，同比增长约3%。 其中极氪品牌表现尤为抢眼，销量达23，852辆，同比近乎翻倍。 领克品牌新能源销量占比已达60%，银河品牌销量达82，990辆。 燃油车方面，吉利中国星系列1月销量134，448辆，环比增长86%，显示出其在传统燃油车市场的稳固基本盘。

海外市场成为吉利1月最大的增长亮点。 吉利汽车1月海外出口销量达60，506辆，同比大幅增长121%，其中新能源车型占海外出口总量的53%。 吉利汽车已将2026年的出口销量目标设定为64万辆，计划在全球打造3个15万级、2个10万级的区域市场。

与吉利的全面开花形成鲜明对比的是比亚迪的“内外分化”。 1月，比亚迪国内销量仅为10.96万辆，同比暴跌53.22%，环比下降61.85%。 相比之下，其海外销量首次突破10万辆大关，达到100，482辆，同比增长51.47%，占当月总销量的48.9%。 这种分化态势使得比亚迪虽然整体销量下滑，但仍凭借海外市场的表现保住了新能源汽车销量冠军的位置。

比亚迪销量的下滑与政策变动密切相关。 自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策由全额免征改为减半征收，导致2025年底出现集中购车潮，提前透支了2026年1月的需求。 由于比亚迪自2022年起已全面停产燃油车，无法像吉利那样通过燃油车平衡政策变动带来的冲击。

1月车市整体呈现“同比微增、环比下滑”的态势。 乘联分会数据显示，1月狭义乘用车零售市场预计约180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%。 多数车企环比下滑，主要受到2025年12月促销导致需求提前透支、购置税补贴退坡等因素影响。

造车新势力阵营中，小米汽车以超3.9万辆的交付量首次登上月度销冠位置，同比增长70%以上。 问界交付超4万辆，同比增长83%；零跑汽车交付32，059辆，同比增长27%。 蔚来汽车交付27，182辆，同比增长96.1%。

合资品牌方面，上汽通用和广汽丰田成为少数实现逆势增长的企业。 上汽通用1月终端交付51，005辆，同比增长8.2%。 广汽丰田销售63，648辆，同比增长近10%，其中凯美瑞单月销量17，426辆，同比增长17%。

为刺激消费，多家车企在1月底推出了金融购车方案。 特斯拉率先推出“7年超低息”方案，随后小米、理想、小鹏、蔚来等车企纷纷跟进，部分方案甚至低至0首付。 这种超长期低息方案被视为价格战的隐蔽表达，旨在对冲补贴退坡成本、缓解用户购车压力。

中国自主品牌在1月的整体市场份额攀升至61%，同比增长5.9个百分点。 比亚迪、吉利、奇瑞、长安四家厂商的销量份额从2025年的38%上升至2026年1月的46%。 奇瑞集团1月销售200，269辆，其中出口119，605辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆。 长城汽车1月销售90，312辆，同比增长11.59%。

吉利汽车此前经历的电池争议事件，反而助推了消费者对其技术实力的关注。 1月，极氪品牌销量近乎翻倍，领克品牌新能源占比达到60%，显示出市场对吉利技术路线的认可。 吉利汽车宣布2026年每个季度将推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，全力冲击全年345万辆的销量目标。

技术层面，吉利在2026年CES上发布了WAM世界行为模型，将全域AI技术体系升级至2.0时代。 吉利计划在法规允许的前提下，在2026年逐步推送高速L3、城区L4功能，并启动Robotaxi试运营。 电池领域，吉利神盾金砖电池将推出全新磷酸锰铁锂材料体系，全固态电池也将在2026年完成首个Pack下线和装车验证。

1月车市的格局变化反映了中国汽车市场的快速演变。 自主品牌份额提升、新能源车持续渗透、海外市场成为重要增长点，这些趋势在2026年开局已经明朗。 车企之间的竞争已从单纯销量比拼，扩展到技术路线、海外布局、产品结构等多维度综合实力的较量。