越来越多的车辆把ETC功能纳入到其中来，车主办理高速通行服务时，除了考虑是否方便之外也开始注意一个具体问题：激活这项功能是否要另外付费？
一份车主整理的价格对比表明，在内置ETC激活费用上差别比较明显。小米汽车标注为0元，比亚迪和蔚来约50元、极氪约129元、特斯拉约299元、问界则约499元左右。需要说明的是，这些数字只是整理时所用的参考价格，并不能代表最终的实际费用，在购车时或者官方办理页面上显示的信息才是准确的。
从这组对比来看，小米汽车的做法最直接的就是不收取激活费用。对于已经购买车辆的用户而言，ETC本身并不是陌生配置，在车辆出厂的时候如果已经具备相关硬件，后续只需要完成账户绑定或者功能开通就可以了，免费激活就更容易被接受。
其他品牌的费用在不同的区间内。
几十元的激活成本放在售价较高的新车上就是几千甚至几万块钱了；但从用户的角度出发而言，买车的时候就已经支付了整车的价格，在提车之后又需要为车内已有的功能单独支付一笔开通费的话就会产生疑问，这笔钱究竟对应着哪一种服务呢？这也是内置ETC和传统外置设备之间的一个区别。过去车主自己申请设备、安装设备、完成账户开通的过程比较容易被理解，现在ETC已经成为了部分车型的预装功能，不再需要车主自行购买，激活费用就变得很敏感了。
当然，收费不等于服务质量好坏。不同品牌具体的办理流程、账户体系、设备管理方式以及售后服务安排等各方面的差异都存在。有的费用和开通服务有关，有的费用则包含设备管理或者其他办理环节。仅凭价格高低并不能直接判断哪一种方案更合理。
车主真正关心的，不是几十元或者几百元，而是收费是否提前说明、项目是否足够透明、后续使用是否方便。如果车辆已经配置了ETC，品牌可以在购车前明确告知激活方式、收费标准和相关服务内容，消费者就可以更好地作出选择。
从使用体验来看，免费激活更具有吸引力。它减少了提车后的额外步骤，也避免了车主在办理过程中反复确认费用。对于不常上高速的用户来说，能否低成本开通也会影响到其是否愿意使用车内ETC功能。
对于需要收费的品牌而言，关键并不是标出一个价格，而是在收费依据和服务内容上加以说明。只要规则透明、流程清晰，车主一般可以根据自己的出行频率和使用需求作出判断。相反，如果车主直到办理时才发现需要额外付费，体验就容易打折扣。
内置ETC的普及本质上是为了使高速通行更方便。既然设备已经进入汽车配置，那么激活环节就应当尽可能简单，费用也应当在购车和交付环节充分告知。至于是否必须完全免费，消费者和车企或许还有不同看法，但是“明明白白收费、轻轻松松办理”，应该是双方都能接受的方向。
