你知道现在路试进行到哪儿吗？宝马把下一代3系燃油版的最终道路测试推到了极限。它要在高速环形跑道、各类操控赛道和不同路面条件下完成最后的标定，目标是让行驶性能、乘坐舒适性和横向动态都更到位。对外宣布，这轮测试在法国南部米拉马斯的宝马集团测试场进行。
在此之前，第八代3系已经完成瑞典阿耶普洛格冬季试验场和德国纽博格林的测试。米拉马斯测试结束后，量产版的开发就将全部收尾。
新一代3系将燃油版和纯电i3并行销售。燃油车型保留四缸、六缸发动机，全部配备48V轻混系统。无论动力版本怎样，都会沿用Neue Klasse的设计语言。
车身比例延续传统后驱轿车的特质，长轴距和短前后悬让线条更利落。纯电i3与燃油版共享基础设计语言，但会在细节上区分开来。车内配备宝马全景iDrive座舱和BMW Operating System X车机系统。
底盘进行了大幅升级，轴距加长、前后轮距加宽。前悬架为双接头弹簧滑柱结构，后悬架为五连杆；前后轴装有高刚性防倾杆支座，抑制横向侧倾的能力更强。基础悬架配备全新行程关联式阻尼器，后续可选装自适应悬架或M自适应悬架；转向齿比重新调校，集成制动系统也经过优化。
轮胎选项也更丰富，新车首次提供前245/35 R20、后275/30 R20的运动轮胎。
燃油车的顶配是M350 xDrive，搭载3.0升直列六缸双涡轮发动机+48V轻混，系统综合输出443马力，峰值扭矩59.14kgf·m。匹配8速手自一体变速箱，标配xDrive四驱。零百加速4.1秒，电子限速最高250公里/小时；标配M自适应悬架、M运动差速器、可变运动转向。
新车还搭载专门为不同动力版本优化的BMW Driving Stack行驶控制单元，统一协调四驱、车身稳定和发动机控制等功能；纯电i3则配备电动车专属的Heart of Joy中控系统。
在能耗方面，车上也有多项提升：依托48V电气系统，提供My Mode Efficient、主动进气格栅，以及能为驾驶员提供节能指引的能效助手等。
还新增一个漂移时刻（Drift Moment），在中控屏开启后发动机会尽量把动力输送到后轮，并配合关闭DSC和M专属多片离合器，逼近后驱驾控特性。这个功能计划在2027年推送，先交付的车辆也能通过OTA升级解锁。宝马说这是把原本只有M高性能车型才具备的驾控体验，向M Performance序列下放。第八代3系燃油版计划在2026年下半年量产启动。
