燃油轿跑也能有高阶智驾？上汽MG7这张牌，是不是出晚了？

燃油轿跑也能有高阶智驾？上汽MG7这张牌，是不是出晚了？

我在各家汽车论坛潜伏了小半年，最近有个现象差点把我电脑屏幕看裂。

2026年1月6日，上汽名爵发布了新款MG7，喊着“燃油车也可以很智能”，把高通8155芯片和号称高阶的NGP辅助驾驶当成了最大卖点。

结果评论区画风突变。一半人在讨论那150种驾驶模式和电动尾翼，另一半人，几乎全是2025款甚至2023款的老车主，齐刷刷地在刷同一句话：“老车主不如狗”。

这已经不是简单的抱怨了。有个哥们晒出了自己的购车发票，2025年10月底提的顶配，落地快18个。三个月不到，官方指导价没变，但新车直接给限时补贴，起售价从13.79万拉到了11.69万，顶配算上杂七杂八权益，比他当时便宜了差不多三万。

他在帖子最后打了六个字：“韭皇，非我莫属。”

最扎心的还不是这个。是新车发布会上，PPT翻到“全系标配高阶智驾”那页时，老车主群里瞬间死寂。他们很多人车机里那个“未来可通过OTA升级”的按钮，灰了快一年，现在依然灰着。

恕我直言，上汽这波“智能化”操作，堪称一顿操作猛如虎，回头一看，伤害的全是最早支持你的那批人。这根本不是技术升级，而是一场精心计算的成本转移。

为什么这么说？

第一，燃油车搞高阶智驾，本身就是个伪命题。不是技术做不到，是成本算盘打不响。你想想，一颗激光雷达多少钱？一套高精地图的年费多少？这些硬成本，在价格战打到眼红的15万级别燃油车市场，根本背不动。

所以你看MG7的NGP，官方说得很漂亮，但细看场景，基本局限于高速。这和那些新能源头部品牌能在城区里闪转腾挪的智驾，压根不是同一个物种。它更像是把一套成熟的L2+级方案，换了个“高阶”的名字包装上市。

本质上，是用一个相对廉价的“智能化”标签，去吸引那些对电车有顾虑、但又羡慕智能配置的保守派用户。这策略没错，错就错在，你让老车主为这套不成熟的、迟到的“期货”，承担了所有的贬值成本。

第二，也是最狠的一点：用“未来可期”透支了品牌信任。老车主当初真金白银支持你，看中的是MG7的颜值和操控，但心里也多少盼着官方承诺的OTA能带来惊喜。结果呢？惊喜没有，惊吓来了。新车主上车就有的功能，老车主等成了“旧时代的残党”。

这种区别对待，比单纯降价更伤人。降价伤的是钱包，功能阉割伤的是感情和信任。一个车主在论坛里说：“感觉我们像是个内测团队，花钱帮他们踩完了所有的坑，然后正式版便宜卖给别人。” 这话，听着都心酸。

现在汽车圈有个怪现象，所有车企都在喊“用户型企业”，开口闭口“和用户做朋友”。但朋友的定义是什么？是有新玩具了，先给新朋友玩，告诉老朋友“你的旧玩具其实也挺好”吗？

这不是做朋友，这是做生意，而且是一锤子买卖的生意。

我猜上汽的决策层也很纠结。燃油车市场肉眼可见地在萎缩，MG7在2025年11月的销量已经跌到了800台。再不拿出点新东西，渠道和生产线怎么办？所以“智能化”是不得不打的一张牌。

但他们可能没算明白一笔更大的账：伤一个老车主，失去的不仅仅是一次交易，而是他身边一整个潜在客户圈的口碑。在人人都是自媒体的时代，这种裂痕，花多少钱的广告费都补不回来。

所以，别再吹什么“燃油车智能化里程碑”了。在真正的老司机眼里，这更像是一场基于财务数据、而非用户关系的紧急自救。车子本身可能还是好车子，但味道，已经有点变了。

最后留给各位一个问题：如果你是这个2025款的MG7车主，看着新车比你便宜好几万，功能还比你多，你会怎么办？是默默咽下这口气，还是选择用一种更响亮的方式，让厂家听到你的声音？

评论区，我等着看一场真正的高能对决。