买车是件大事儿，对咱们普通老百姓来说，少说也得花上好几万甚至几十万，得用上好些年。
所以选车的时候，大家都是慎之又慎，比来比去。
除了看外观、空间、配置，最让人头疼的，可能就是发动机和变速箱这“两大件”了。
特别是变速箱，销售人员嘴里经常冒出AT、CVT、DCT这些听着像英文代号一样的词，很多人听完还是一头雾水，不知道到底哪个好，哪个适合自己。
其实，这东西没那么玄乎，不用去啃那些复杂的机械构造图，咱们今天就用大白话，把这些不同类型的变速箱的脾气性格给说明白了，您听完就知道自己该选哪个了。
咱们先说说最传统、最常见的AT变速箱，它的全称叫自动变速箱。
这东西可以说是变速箱里的“老大哥”，技术最成熟，发展时间最长。
您听过的日本爱信（Aisin）、德国采埃孚（ZF），都是做AT变速箱的顶尖高手，很多豪华品牌用的都是它们的产品。
AT变速箱最大的特点就是可靠、耐用。
它的内部结构里有个叫“液力变矩器”的关键部件，您可以把它想象成两个面对面放着的电风扇，一个通电转起来，吹出的风会带动另一个没通电的风扇也跟着转。
变速箱里的油就扮演了这个“风”的角色，通过油液来传递动力。
这种“软连接”的方式好处非常明显，就是在您起步或者在堵车路段慢慢跟车的时候，车子走起来特别平顺，不会有一冲一冲的感觉，开着不累。
同时，它能承受非常大的力量，所以您会发现很多硬派越野车，或者那些马力特别大的性能车，都特别喜欢用AT变速箱，因为它“皮实”，经得起折腾。
当然，有优点就有缺点。
正是因为这种靠油液传递动力的方式，总会有一部分能量在中间损耗掉，所以AT变速箱的油耗相对来说是几种自动变速箱里最高的。
而且它的结构复杂，零件多，制造成本也高，这也就意味着搭载AT变速箱的车，价格通常会贵一些。
总的来说，如果您买车最看重的是省心和耐用，希望一台车能踏踏实实开上很多年，平时用车环境也比较复杂，既要应付城市拥堵，又要跑长途，那么选择技术成熟的AT变速箱，基本上不会出错。
说完了稳重的AT，我们再来看看另一位性格截然不同的选手——CVT变速箱，也就是我们常说的无级变速箱。
它最大的特点，就像它的名字一样，没有固定的“档位”。
传统的变速箱，不管是1档换2档，还是4档换5档，都像是在爬楼梯，一级一级的，总会有个切换的过程，有时候就能感觉到车子顿一下。
而CVT就不一样了，它更像是在坐升降电梯，整个过程是完全连续、平滑的。
这是因为它内部不是靠一组组大小不同的齿轮来变速，而是用一根钢带或者钢链，在两个可以改变直径的轮盘上滑动。
这种结构让发动机可以一直保持在最省油、最舒服的转速区间工作。
所以，CVT变速箱带来的驾驶感受就是两个字：丝滑。
尤其是在城市里开车，走走停停，它的优势就完全体现出来了，加速和减速都非常线性，车里坐着老人孩子会感觉特别舒服。
同时，因为它总能让发动机处于最佳工作状态，所以它的省油表现也是一流的，是名副其实的“城市节油小能手”。
现在很多日系家用车，比如丰田、本田、日产，都非常喜欢用CVT变速箱。
不过，这位“温柔派”也有它的局限性。
靠钢带摩擦来传递动力的方式，决定了它不太适合“粗暴”的驾驶。
如果您总喜欢地板油起步，追求那种强烈的推背感，CVT变速箱可能会吃不消，时间长了钢带容易打滑，影响寿命。
所以您会发现，大部分搭载CVT的家用车，发动机的动力都不会调校得特别猛。
因此，如果您的主要用车场景就是上下班代步，经常在市区里穿梭，对驾驶的平顺性和燃油经济性有很高的要求，那么CVT会是一个非常舒心的选择。
接下来要说的是DCT，也就是双离合变速箱，这位可以说是变速箱里的“运动健将”。
它的核心理念就是“快”。
您可以把它想象成有两个手动变速箱合二为一，一个离合器控制1、3、5档，另一个离合器控制2、4、6档。
当您挂在1档开车的时候，控制2档的那套系统其实已经提前准备好了。
您只要发出升档的指令，它就能在零点几秒内瞬间完成切换，动力几乎没有中断。
这种闪电般的换挡速度，让搭载DCT变速箱的车在加速性能上有着天然的优势，开起来感觉非常爽快，有种拳拳到肉的直接感。
很多主打运动和性能的车型，特别是德系车和我们很多优秀的自主品牌，都非常青睐双离合技术。
不过，它的优点有多突出，缺点也就有多明显。
尤其是在早期的干式双离合上，因为是靠空气散热，在市区里长时间低速蠕行、频繁地在1-2档之间切换时，离合器片容易过热，从而导致顿挫甚至故障。
这也是过去很多人吐槽双离合不靠谱的主要原因。
但现在技术进步很快，越来越多的车企开始使用更可靠的湿式双离合，它是将离合器片浸泡在油液里进行散热，稳定性和承受能力都大大增强，低速顿挫的问题也得到了很大改善。
所以，如果您是一个热爱驾驶、追求速度与激情的人，平时开车以跑高速和国道为主，需要利落的超车能力，那么性能出色的DCT变速箱会是您的菜。
最后，我们必须重点聊聊现在越来越火的混动系统里用的E-CVT。
您可千万别把它和前面说的那个CVT搞混了，虽然名字里都有CVT，但它们完全是两码事。
这里的“E”代表电动，它的出现，可以说彻底改变了游戏规则，尤其是在我们中国品牌的手里，更是玩出了新高度。
目前市面上主流的，一种是以丰田为代表的油电混动，另一种就是以比亚迪DM-i技术为代表的插电式混动。
丰田的混动系统，核心是一套精密的行星齿轮组，它的主要工作不是“变速”，而是像个聪明的管家，把发动机和电动机的力气巧妙地混合到一起，怎么省油怎么来。
在起步和低速时，它会优先用电，安静又平顺，而在需要动力时，发动机再介入进来。
但它的电池很小，不能外接充电，纯靠车辆自己回收能量，所以纯电续航里程非常短，电机更多时候是个“辅助”。
而以比亚迪DM-i为代表的插电混动技术，则完全是另一种思路，它更像是一台“没有续航焦虑的电动车”。
这套系统的核心逻辑是“以电为主，以油为辅”。
它配备了更大容量的电池，可以外接充电。
在城市里通勤，只要您的单日里程在它的纯电续航范围内，比如一两百公里，您完全可以把它当成一台纯电车来开，用车成本极低，每公里可能都不到一毛钱，而且驾驶感受和电车一样安静、平顺、提速快。
它的发动机在大多数时候都不直接驱动车轮，而是像一个高效的“发电机”，只在最经济的转速下工作，为电池充电或者在需要时提供额外动力。
只有在高速巡航这种发动机效率最高的工况下，它才会直接驱动车轮。
这种颠覆性的设计，完美解决了传统燃油车在市区高油耗、驾驶不平顺的痛点，同时也根治了纯电动车的续航焦虑问题。
可以说，这种插电混动技术是我们中国汽车工业创新智慧的杰出代表，它为全球汽车市场提供了一个既环保经济又实用方便的全新解决方案。
如果您的家里有方便的充电条件，日常用车以城市短途为主，但又不想在节假日长途出行时为找充电桩而烦恼，那么像比亚迪DM-i这样的插电混动车型，无疑是当下非常理想的选择。
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