这几年国内车企卷得厉害，硬件堆砌得很厚实，激光雷达恨不得装一圈，但是真正开起来之后的那种感觉总觉得有点不自然。
说到底，目前大部分汽车仍然在玩“功能拼图”，这儿装个智驾、那儿塞个小座舱、底盘还得单独调一 Tune Up（养护），谁也不服气，在当年的塞班手机时代也是如此，虽然有各种各样的实用特性但是不够聪明。
极氪8X这次搞出来的WAM世界行为模型，真的是把这张桌子给掀了、直接就把底层架构重构了一遍，这就好比从功能机跨越到智能机的时代一样快速，在汽车上也实现了由冷冰冰的机器向具有思考能力的人工 intelligence 的转变。
要是把现在的汽车竞争逻辑看作一场比赛，那咱们现在算是从中场换挡了。
以前是比谁家堆料多，现在则是看谁能想出更多的新花样。
WAM这样做的方式是把感知、决策和执行全部串起来，完全打破了以前烟囱式的开发模式。
你想啊，以前刹车是传感器发出信号给控制器再发指令层层传递怎么能不慢呢？
WAM架构下，全域原生融合，在感知到危险的瞬间做出决策，并立即执行下去响应速度为三倍于人速这不是简单的数字提升而是质变。
G-ASD 4.0这套东西，把WAM的威力都发挥出来了。
无图漫游，听着就玄乎，并非依靠高精地图死板的数据来实现自动识别道路。
遇到个复杂的十字路口，或者是什么奇怪的临时施工了以前那辆车就卡住了需要人接管现在的G-ASD 4.0可以直接规划路径感觉就像老司机在帮你开车
这就是我们一直追求的东西吧。
不是堆几个传感器就完事儿了，而是使车真的具有理解世界、应对变化的能力。
其实我们可以聊一聊现在的车企是不是太迷信硬件了？
雷达越多越好，算力越大越强，但是软件架构跟不上的话，再强大的硬件也只是摆设。
你觉得把架构底座重构的思路能不能成为以后行业的标配？
或者说我们是否应该更多地关注车子的操作系统而不是单纯的是用什么芯片、有几个摄像头？
还有更有趣的事情，WAM把整车控制权集中起来的方式会不会让那些供应商蒙圈？
以前模块化采购，底盘找厂家、智驾也去找对应的供应商了嘛？现在全打通了责任谁来担呢
技术壁垒一旦形成，那些还在做功能叠加的车企是不是就得赶紧追上呢？否则真的会被落下。
咱们买车之后是不是就得像选择手机操作系统一样，先考虑这辆车的底层逻辑好不好用？
国内车企在底层技术上做的原创，确实值得称赞。
以前总是跟着别人后面跑，现在是自己定义什么是智能汽车。
硬件堆砌的时代快要结束了，往后看谁能让车更像一个“人”，就真赢了。
极氪8X这次算是给行业打了个样，把智能汽车的门槛从硬件拉到了架构上，在这里才是真正的狠角色。
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