蔚来二季度卖了7.2万辆车，芯片账里藏着多少利润密码？

蔚来二季度卖了7.2万辆车，芯片账里藏着多少利润密码？

刚翻完蔚来二季度财报，有个数字挺扎眼——7.2万辆新车卖出去，可最贵的那个配置，用的还是老款芯片。现在新能源车企卷硬件配置，有时候真不如卷成本控制，蔚来这事儿就挺典型。

先唠唠芯片这事儿。二季度财报里明明白白写着，NT2.5平台的5566辆车才占当季销量的20%，剩下八成多还是老款24款车型，顶配用的就是四颗Orin-X芯片。这芯片贵到啥程度？蔚来联合创始人秦力洪之前在财报会上提过，他们自研的神玑芯片，效果能顶四颗Orin-X，关键能省2万块——这2万还是算上13%增值税和车企毛利之后的数。您琢磨琢磨，要是二季度能把该换的神玑全换了，毛利至少能往上窜5%。现在他们的直营体系毛利得覆盖门店租金、人员这些开销，传统4S店模式10%-12%毛利就能活，这差距可不是一星半点。

不过说到这儿，可能有人要问了，那为啥不早换神玑？其实二季度就是蔚来的“阵痛期”。新芯片研发、测试、量产爬坡哪能一蹴而就？就像咱们买手机，新处理器刚上市那会儿，产能总得慢慢爬，车企也一样。好在乐道L90和三代ES8这几个新车型，毛利表现都不错，等这些车型的产能释放出来，情况肯定能好转。

再说说直营和4S店的区别。您去4S店买车，销售拿的是车价10%-12%的提成，这部分成本早就摊在车价里了；可蔚来的直营模式，从门店租金到销售工资都是自己扛，所以得靠更高的毛利才能覆盖。举个简单例子，假设一辆车卖30万，传统4S店拿3-3.6万，剩下的26.4-27万要覆盖厂家成本和利润；蔚来直营的话，可能得自己扛3-4万的成本，剩下的钱才能算自己的。这么一比，您就知道为啥蔚来得死磕芯片成本了——每省1万，对利润的影响都跟滚雪球似的。

有朋友可能会担心，换芯片会不会影响车机性能？秦力洪之前特意强调过，神玑芯片的效果不输甚至超过四颗Orin-X，毕竟是自己研发的，软硬件协同更好。就像咱们用手机，同样的内存，优化好的系统就是比卡顿的流畅，芯片这事儿同理。

二季度说是低谷，其实也不全是坏消息。销量7.2万辆放在新能源圈里也是头部水平；新车型乐道L90和三代ES8的市场反馈都不错，等这些车的产能上来，神玑芯片的普及速度肯定更快。到时候毛利提上去，门店运营压力小了，蔚来在研发和服务上的投入也能更从容——毕竟新能源这场仗，拼到最后拼的是可持续性。

做生意就像熬汤，火候到了，香味自然就出来了。蔚来现在这步棋，看着是在“省钱”，实则是在给未来攒后劲。等神玑芯片全面铺开，新车型持续发力，说不定过段时间再看你，已经是另一番景象了。

就像老辈人常说的：“看菜吃饭，量体裁衣。” 蔚来这波芯片账算得明白，该省的地方省，该花的地方花，日子才能越过越滋润。