作者 | 逍遥
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2026年3月26日，零跑使出王炸。全新A系列首款车型A10正式开启预售，起售价8.68万。这价格，放几年前，也就是个入门级燃油小车的水平。但零跑干了件“不讲武德”的事儿——把激光雷达硬塞进了这台车里。
兄弟们，这可不是开玩笑。过去这玩意儿是20万级以上车型才敢拿出来吹的“高端配置”。现在被零跑直接拽下神坛，扔进了10万以内的家用市场。到底是真“技术普惠”，还是玩“低价噱头”？这车到底能不能买，我今天就跟各位车友聊点真格的。
激光雷达“白菜价”，到底是真香还是陷阱？
零跑A10最大的卖点，就是那套激光雷达。官方喊出“全球首款8.68万搭载激光雷达的纯电SUV”的口号，确实够狠。配上8650芯片和8295座舱芯片，实现了所谓的“车位到车位”辅助驾驶。
这数据摆在这，确实唬人。从城区到高速，再到记忆泊车，一套系统全覆盖。理论上，过去只有小鹏、华为系高端车才能玩的“全场景”智能驾驶，现在8万多就能拿下。但我说句实在话，各位车友别急着上头。硬件堆上去了，算法跟不跟得上，这才是关键。
零跑全域自研的底子确实有，但软件层面的打磨，尤其是城区复杂路况下的决策逻辑，跟头部梯队到底差多远？这需要实际跑起来才知道。不过有一点必须承认，零跑这步棋走得绝。它把“选配”变成了“标配”，逼着友商也得跟着卷。对于咱们消费者，甭管是不是完全体，这价格能买到这身硬件，至少未来OTA升级的想象空间是有了。
续航不玩虚的，空间才是家用硬道理
再说说家用车最核心的两个点：续航和空间。A10直接上了505公里CLTC续航，配油冷电驱。说实话，10万以内的纯电SUV，这续航算第一梯队了。官方说的是“从根源上解决续航焦虑”，这话有点大，但日常通勤加周末周边游，确实够用了。
更值得一说的是空间。零跑宣称得房率88.1%，这数据意味着什么？意味着它没为了好看的外观牺牲内部空间。家用车最怕什么？怕金玉其外，败絮其中。 轴距数据暂未公布，但既然敢喊出这个得房率，后排坐三个人应该不至于太憋屈。这车没在“智能”和“实用”上做选择题，而是全都要。这一点，比某些为了装大屏而牺牲储物空间的竞品，强了不止一个档次。
盈利后首战，零跑这次赌对了？
背景信息得提一嘴。零跑刚实现年度盈利，A10是盈利后的首款战略车。这身份很微妙。以前大家觉得你亏钱卖车，是在烧投资人的钱。现在盈利了，意味着经营稳了。
所以A10这波定价，不是那种“赔本赚吆喝”的穷横，而是基于供应链和技术沉淀的底气。零跑一直讲“好而不贵”，T03开了个好头，C系列稳住了阵脚，现在A10的目标很明确——用20万级的体验，去打10万级的市场。这套打法，精准卡位。竞品们估计得连夜开会了。毕竟，当一家车企不再为生存发愁，开始真正站在用户角度考虑“价值”时，产品的杀伤力是致命的。
写在最后
从T03到A10，零跑走了一条最难的路——死磕自研，然后反哺价格。A10这车，用505公里续航稳住基本盘，用激光雷达制造惊喜，用88.1%得房率讨好家庭用户。它没做错什么，甚至做得有点“过分”。
但话说回来，8.68万的价格摆在这，底盘质感如何？高速隔音表现怎样？这些动态体验，还需要实车测试来验证。各位车友，一台能把激光雷达价格打下来的纯电SUV，你们真的敢买吗？或者说，你们觉得这个价位，到底是选它的智能配置，还是更看重传统品牌的稳定性？评论区，咱们好好聊聊。
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