2026年2月4日，海牙的欧洲统一专利法院地方分院公开了一起新的专利侵权案，案子的原告是美国公司BMS Innovations, LLC，被告则是隶属于比亚迪的九家企业，涵盖比亚迪在欧洲的多个子公司，包括其欧洲总部以及德国、法国、英国、瑞典和波兰的分支。
该案由UPC法院受理，这是中国车企在该法院面对的又一轮专利纠纷，也是比亚迪在UPC的第二起案件。
回看近年的局面，你会发现小鹏、比亚迪、吉利等中国车企都曾卷入UPC的专利诉讼之中：小鹏曾因汽车用钢板的专利纠纷被卷入，目前已和解；比亚迪在2025年也被Sol IP起诉，随着其加入Avanci后相关争议已解决；而吉利还在应对诺基亚与Sun Patent Trust提起的三起诉讼，尚未结束。
这次诉讼指向的专利为EP3393001B，一项名为二次电池管理装置的专利。
原始授权文本显示，这项专利最初由韩国LG化学申请并获得授权，随后转让给了BMS Innovations, LLC。
这样的权属链条并非孤立事件，它同样与一个更大的背景相交织。
2024年4月，LG化学旗下的LG新能源公开表示，面对大量后来企业的侵权行为，公司已经确认至少有500多件专利存在侵权证据，并计划基于这些专利建立一个全球性的专利池以推进许可授权。
紧接着，2024年5月30日，总部位于布达佩斯的Tulip Innovation Kft.宣布启动新许可计划，计划将韩国LG新能源与日本松下能源合并的约1500个专利家族、逾5000项专利组合，向全球电池制造商开放，并称这是迄今为止电池行业规模最大的专利许可集合。
在这一专利池推动下，若干执法行动已相继展开：Tulip已在德国对中国欣旺达提起诉讼，并获得三项禁令；随后又向韩国发起了新的执法行动。
媒体在2025年5月30日还确认，两家中国锂电企业珠海冠宇与比克电池已与Tulip达成协议。
基于这些事实，当前事态的发展路径看起来比较清晰：BMS Innovations, LLC于2025年12月23日向UPC提交了对比亚迪的诉状，起诉状已送达比亚迪在欧洲的七家公司，针对在中国的两家公司的送达仍在办理中。
法院已裁定2026年2月5日为全体被告的文书送达日。
案件的代理律师方面，原告由TaylorWessing的Christian Dekoninck、Christopher Thornham、Thomas Witte和Laura Coucke代表；比亚迪一方由Brinkhof的Rien Broekstra、Rik Lambers、Eveline Lots以及VOSSIUS的Elard Schenck zu Schweinsberg、Chia-Jung Hu出庭应对。
这件事带来的底层情绪很直接：对许多人来说，这是压在行业前进道路上的一股紧迫压力。
你我都能体会到，这类专利诉讼可能意味着供应链受阻、产品上市延迟，甚至在关键市场面临禁售风险。
对于车企和电池厂商而言，专利不是抽象概念，而是影响生产、定价与市场准入的现实杠杆。
在这里，有一个值得更深入思考但常被忽略的问题：专利池的执法行动真能强制大型整车厂像比亚迪这样加入并接受许可吗？
表面上，集中授权与统一定价看起来能降低行业的碎片化许可成本，也能为专利方提供规模化回报，但现实更复杂。
首先，被指控的企业有多种回应策略：直接支付许可费加入专利池；通过诉讼挑战专利有效性；技术上进行规避与设计绕开；或者在某些关键市场采取谈判妥协以换取有限许可。
其次，专利池自身需要处理成员资格、费用分配与排他性等敏感问题，若条款不合理，潜在被许可方可能更愿意赌一把通过法律程序或替代技术来降低成本。
因此，专利池虽有推动行业标准化许可的潜力，但并非万无一失的强制工具，它更像是一种长期博弈，涉及技术、法律与商业利益的多重权衡。
那么对于被诉方来说，如何评估是否加入专利池？
核心判断应落在三点：一是衡量在主要市场遭遇禁令或高额赔偿的风险与概率；二是比较加入专利池的许可成本与通过诉讼或技术替代所需投入的综合成本；三是考虑战略长期性，包括与全球合作伙伴的关系与供应链稳定性。
没有一刀切的答案，但这是企业必须认真做出的商业判断。
把视角拉回你我：当这样的案件出现在新闻里，它不仅关乎企业之间的法律争执，更可能影响你计划购买的电动车价格、交付时间与售后服务。
我们需要意识到，专利争端的背后，是产业链在走向成熟过程中的阵痛，也是产业规则重塑的必经阶段。
最后留给你一个现实的问题：如果你正考虑购买一辆电动车，你会如何看待专利纠纷可能带来的影响，是更担心价格上涨与交付延迟，还是相信市场和解与竞争会最终带来稳定？
这一选择，正是每一个消费者在产业转型期不得不面对的现实困惑。
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