36.98万买智界V9，5320mm车身塞进7个人还剩980mm腿部空间，MPV市场的逻辑从这一天开始变了

36.98万买智界V9，5320mm车身塞进7个人还剩980mm腿部空间，MPV市场的逻辑从这一天开始变了

980毫米。

先记住这个数字。这是智界V9第三排的腿部空间，比很多B级轿车的后排还要宽裕。1.8米的人坐进去，不用缩着腿。

这事为什么重要？因为MPV这个品类存在了几十年，第三排始终是个羞于启齿的存在——塞人用的，不是坐人用的。所有厂家都知道这个问题，没有几家真正解决过。

智界V9把这个数字做到了980。

这不是参数游戏。背后是5320mm车长、3250mm轴距撑出来的真实空间，是华为途灵平台重新分配电池与机械布局之后，挤出来的每一毫米。传统MPV的底盘是燃油逻辑，发动机、变速箱、传动轴占据大量空间，工程师做第三排的时候已经没什么余地了。纯电架构把这道题重新出了一遍，答案完全不同。

第二排座椅能做180度电动旋转。

旋转之后，二排和三排乘客面对面坐着，中间升起一个岛台，车变成了移动客厅。这个设计本身不稀奇，稀奇的是执行层面的细节——旋转不是噱头，是因为腿部空间真的够，对坐了也不会膝盖顶膝盖。

空间革命和接下来要说的智驾，其实是同一套底层逻辑的两个出口。

途灵平台解决了物理空间的问题，让“坐”这件事重新有了尊严。华为乾崑智驾ADS 4.0解决的是时间空间的问题——把“开”这件事从驾驶员手里接过来，让全家人都变成乘客。

1颗192线激光雷达，11颗高清摄像头，500TOPS算力。这套硬件在无高精地图的城区道路上，接管率低于0.1次每百公里。换句话说，你从家开到公司，全程基本不用动手。

MPV的目标用户是谁？带着孩子和老人出行的家庭。这类场景里，驾驶者的注意力永远是被分割的——后排有人晕车了，孩子在哭，老人在问路。把驾驶这件事从方程式里移除，整辆车的产品逻辑才真正成立。

增程版的续航数据：纯电220公里，综合超1250公里。北京到上海，全程不补能。

这个数字对家庭用户意味着什么？意味着出发前不需要规划充电站，不需要研究沿途哪里有快充，不需要在服务区等半小时。

纯电版走的是另一条路：800V碳化硅高压平台，112kWh麒麟电池，CLTC续航780公里，5C超充充电5分钟续航520公里。两套动力方案覆盖两类用户——一类要彻底的里程自由，一类要极致的补能体验。

雪鸮增程系统有一个细节值得单独说：雪地模式。通过调整电机扭矩输出，改善低温环境下的牵引力控制。北方用户冬季续航衰减的问题，华为选择在增程逻辑里一并解决，而不是交给用户自己去适应。

这种系统层面的思考方式，是华为做硬件的一贯路子。

后排有一块21.4英寸的吸顶屏，还有一块12.8英寸的功能控制屏。四块屏联动，跑的是澎湃OS 2.0，鸿蒙生态全家桶。

功能层面的描述可以省略很多——投屏、语音、远程控制家居，这些现在高端车基本都有。

真正有意思的是这套交互的颗粒度。孩子说“我饿了”，系统推荐附近餐厅并规划路线。老人说“有点冷”，座椅加热和空调同步响应。这不是预设指令的触发，是基于自然语言理解的连续推断。

能不能做到是一回事。但这个方向，是把车从工具定义成了家庭成员。

车顶的激光雷达和MDC 810计算平台，当前对应L2+级辅助驾驶。但硬件已经预埋了L3的能力。

华为的计划是：2027年开放高速领航，2028年开放城区领航。法规的落地需要时间，硬件可以先等着。

这个策略有个名字叫“硬件超前，软件迭代”。用户买的不只是当下这台车，买的是一个在法规允许范围内会持续成长的系统。这对家庭用户来说是额外的保险——五年后这台车的驾驶能力，大概率比今天强。

最后说价格。

增程版36.98万，纯电版42.98万。

这个定价夹在GL8、赛那和岚图梦想家顶配之间，不是最便宜的，但性价比计算的维度比较复杂——你很难找到一台车在空间、智驾、补能、健康配置上同时做到这个水位。

上市首月超两万辆订单，70%是家庭用户。

MPV市场2025年家用购车占比已经超过58%，首次超越商务场景。智界V9的这份成绩单，验证的是一个方向：把MPV从商务接待工具，重新定义成家庭出行平台，这条路是通的。

剩下的，交给市场去验证。

你们家要换MPV的话，这台进候选名单了吗？评论区聊聊。