最近，只要是关心汽车的朋友们可能都注意到了一个有意思的现象，尤其是在成都车展这样重要的行业风向标上，气氛似乎和前两年大不相同了。
曾几何时，增程式电动车可以说是车市里的“当红炸子鸡”，凭借着“可油可电、没有里程焦虑”的口号，俘获了大量消费者的心。
然而，就在今年的车展上，人们却发现，过去那种围着增程车抢着下订单的热闹场面，好像降温了不少。
取而代之的，是插电式混合动力和纯电动车型的展台前，围满了认真咨询和体验的观众。
这背后到底发生了什么变化？
是消费者的购车观念成熟了，还是汽车技术本身又有了新的突破？
咱们先来说说，为什么增程车当初能那么火。
它的逻辑其实很简单，就是用一台发动机来发电，然后用电来驱动车轮。
这样一来，它既有纯电车开起来那种安静、平顺的舒适感，又能在电池快没电的时候，通过加油来继续行驶，完美地解决了很多人对纯电动车最大的顾虑——续航焦虑。
尤其是在充电桩还不那么普及的年代，增程车就像一个全能选手，让大家觉得买新能源车不再是一件需要瞻前顾后、仔细规划路线的麻烦事。
各大厂商也抓住了这个痛点，宣传的续航里程动辄一千二、一千四百公里，听起来确实非常有吸引力。
但是，任何事物都经不起时间的检验和真实使用的考验。
随着第一批增程车主越来越多，一些在宣传中被模糊掉的问题也逐渐浮出水面。
其中，最被大家集中讨论的，就是高速行驶状态下的真实油耗。
很多车主发现，在市区里上下班通勤，用电行驶，成本确实很低，体验也很好。
可一旦开车跑长途上高速，情况就完全变了。
因为在高速上，车辆需要持续、大功率的能量输出，这时候电池的电掉得飞快，车里的那台用来发电的发动机就必须火力全开，拼命工作。
这台发动机本身排量不大，让它在高负荷状态下长时间运转，效率其实并不高，结果就是油耗急剧攀升。
不少车主在社交媒体上分享，自己的增程车在高速上百公里油耗能达到8升甚至更高，换算下来，一公里的花费和同级别的燃油车相比，几乎没有优势，甚至可能还更贵。
这就让很多人心里开始犯嘀咕了：我买新能源车，不就是图个省钱和环保吗？
结果跑趟远门比油车还费，那这个“新能源”的意义又在哪里呢？
就像有车主开玩笑说的，感觉自己不是买了一辆车，而是背着一个效率不高的发电机在路上跑。
厂家宣传的一千多公里续航，往往是在非常理想的条件下测出来的，实际使用中能打个七八折就算不错了，这种心理落差，让消费者对增程技术的信任度打了折扣。
就在增程车暴露出现实短板的同时，它的两个主要竞争对手——插电式混合动力和纯电动车，却在悄悄地补强自己，并且取得了显著的进步。
先看插电式混合动力，也就是我们常说的插混。
在过去，很多人对插混的印象也不太好，觉得它纯电续航短，电池没电了以后，发动机带着沉重的电池跑，油耗高得吓人，是个“两边不讨好”的过渡产品。
但是，近两年来，以比亚迪、吉利、奇瑞等中国品牌为代表的车企，在混合动力技术上取得了颠覆性的突破。
新一代的插混系统，远比“油加电”要复杂和智能。
它们的核心优势在于，发动机不再只是一个备用选项，而是可以根据不同的行驶状况，智能地选择最高效的工作模式。
比如在市区低速行驶时，它可以用纯电模式，实现零油耗；而在高速巡航时，系统可以让效率最高的发动机直接驱动车轮，同时还能给电池充电，把油耗控制在一个非常低的水平。
这就好比一个团队里，既有擅长短跑冲刺的电动机，又有擅长长跑耐力的发动机，系统会根据比赛项目，自动派出最合适的选手。
所以我们看到，现在新推出的插混车型，馈电油耗数据一个比一个惊人，像荣威的一些车型敢标出百公里3升的油耗，就连坦克500这样的硬派越野车，也推出了插混版本，并且一上市就订单火爆。
这说明，插混技术已经成功解决了以往的痛点，变得既能兼顾市区用电的经济性，又能保证长途用油的低成本，实用性大大增强。
再来看纯电动车。
过去制约它发展的两大难题，一个是续航里程，另一个是充电便利性。
现在，这两个问题都在很大程度上得到了缓解。
一方面，电池技术不断进步，续航超过600、700公里的车型已经不再是少数高端车的专利，成为了市场主流。
另一方面，也是更关键的，是我国充电基础设施建设的速度超乎想象。
现在几乎所有的高速公路服务区都配备了充电桩，大城市里的商场、写字楼、居民小区的充电设施也越来越完善。
还记得2022年成都经历的那次限电吗？
那次事件虽然短期内造成了不便，但从长远看，却像一次全民能源教育，让更多人意识到了充电网络的重要性，也反过来推动了充电设施的加速布局。
当充电变得像加油一样方便时，人们对纯电动车的“里程焦虑”自然就大大减轻了。
以前很多人因为家里没有固定车位、安不了充电桩而不敢买纯电车，现在看到外面公共充电桩这么多，这个顾虑也小了很多。
就这样，消费者的心态发生了根本性的转变。
大家买车变得更加理性和务实，不再轻易被厂家宣传的极限数据所迷惑，而是会更多地去了解车辆在自己日常使用场景下的真实表现和成本。
增程车被夹在了中间，处境就变得有些尴尬。
论省油，尤其是在长途行驶时，它比不过新一代的插电混动；论驾驶体验的纯粹和智能化，它又比不过技术日趋成熟的纯电动车。
它曾经最大的优势“没有里程焦虑”，也随着充电网络的完善和插混技术的进步，而显得不那么独特了。
市场的反应是最直接的。
在成都车展上，我们看到像理想这样以增程技术起家的品牌，也开始大力推广自己的纯电车型。
而更多的传统车企和新势力品牌，则把研发和宣传的重点放在了插混和纯电产品线上。
消费者的选择也说明了一切，车展现场，咨询插混和纯电车型的消费者络绎不绝，销售顾问也表示，车展后这两类车型的问询量翻了一倍。
这清晰地表明，市场的天平正在发生倾斜。
增程技术作为新能源汽车发展过程中的一个重要阶段性方案，它的历史使命或许正在接近尾声。
未来，它可能还会在特定的细分市场存在，但想要重现往日的辉煌，恐怕已经很难了。
毕竟，在技术飞速迭代的中国汽车市场，唯一不变的，就是变化本身。
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