最近，长城汽车公布的一份成绩单，确实让不少人眼前一亮。
就在刚刚过去的8月份，这家我们都很熟悉的国产车企，一个月就卖出去了超过11万辆新车，具体数字是115558辆，和去年同期相比，增长了百分之二十二还多。
这个成绩不光是长城自己历史上同期最好的，更重要的是，它背后透露出的几个信息，很值得我们普通人聊一聊。
在现在这个汽车市场竞争这么激烈，大家都在谈论价格战、谈论谁家又困难了的时候，长城汽车是怎么做到逆势上扬，而且是全方位地开花结果呢？
首先我们得看看，这11万多辆车是怎么构成的。
这就好比一家饭店生意火爆，我们得看看是哪几道菜最受欢迎。
长城汽车现在旗下有好几个品牌，就像一个大家族，各有各的分工。
打头阵的还是咱们最熟悉的哈弗品牌，一个月就贡献了将近七万辆的销量，是绝对的主力军。
很多人家里的第一辆SUV可能就是哈弗H6。
现在哈弗也不光是守着老本，它也在积极求变。
比如新推出的哈弗猛龙，是一款插电混动车，价格定在十五万多，结果上市一天，订单就超过了两万辆，这说明大家对这种既能用电省钱、又没有里程焦虑的新能源车是非常认可的。
除此之外，更硬派的二代哈弗H9，还有更贴近城市生活的大狗PLUS，也都在这个月接连上市或者预售，从十一万多到二十多万，把各种消费者的需求都考虑到了。
再来看高端市场，这块一直是国产车想要突破的硬骨头。
长城在这方面下了很大功夫，旗下的魏牌和坦克两个品牌，就是专门干这个的。
魏牌主打的是高端智能新能源，8月份的销量同比猛增了一倍还多，达到了167.51%。
它旗下的蓝山、高山这些车型，不断地通过网络进行系统升级，让车里的智能驾驶和娱乐系统体验越来越好，跟用智能手机一样方便。
魏牌蓝山甚至还在一个新能源车续航比赛里拿了第一，证明了它的电池技术是实打实的。
而坦克品牌，更是把国产硬派越野车带到了一个新高度，一个月卖了两万台。
新上市的坦克500，起步价就到了33.5万元，这个价格在以前，我们可能只会考虑合资或者进口品牌。
但现在，坦克用它强大的越野能力和越来越智能化的配置，让很多人觉得，花三十多万买一辆国产豪华越野车，是一件很值当、也很有面子的事。
这两个品牌的成功，说明长城在“卖得更贵、卖得更好”这条路上，已经走通了。
当然，长城也没有忘记细分市场的耕耘。
比如专门为女性用户打造的欧拉品牌，主打一个精致、时尚和智能，8月份销量也在稳步增长。
而长城皮卡，在国内基本是家喻户晓的“霸主”地位了，不仅在国内卖得好，在全世界也卖出去了超过280万辆，成了一张中国汽车的名片。
你看，从普通的家用车，到高端的智能车，再到硬派的越野车和实用的皮卡，长城用一个“品牌矩阵”，几乎覆盖了所有人的购车需求。
这种“总有一款适合你”的策略，是它销量能够全面开花的一个重要基础。
光有丰富的产品还不够，车子本身的品质和技术才是根本。
这一点，长城也一直在默默下功夫。
很多人可能不知道，长城为了保证车辆安全，自己建了一个亚洲规模最大的汽车安全试验室，能模拟各种复杂的碰撞情况，反复测试，目的就是为了让咱们开上更安心的车。
这种在看不见的地方做出的投入，最终都会体现在产品的口碑上。
技术创新方面，长城也拿出了自己的看家本领，比如一个叫“Hi4”的技术。
这个名字听起来有点专业，但董事长魏建军用了一个很形象的比喻来解释，他说这个技术的灵感来自于咱们老祖宗的智慧结晶——都江堰。
都江堰的核心是能根据水量大小自动分流，实现水资源的最佳利用。
长城的这个Hi4技术也类似，它能非常智能地判断你是在市区平稳开车，还是在雨天湿滑的路面上行驶，然后自动地在两驱和四驱之间切换，精准地分配动力。
这样做的好处显而易见：平时在城里开，它就用更省油的两驱模式；一旦遇到复杂路况需要更强的抓地力，它立刻就变成了更稳的四驱。
这就等于让你用开普通两驱车的油耗，享受到了四驱车的性能和安全。
这种实实在在为用户着想的技术，才是赢得市场的关键。
最后，也是非常重要的一点，是长城的眼光已经不仅仅局限在国内了。
它正在大踏步地走向世界。
就在8月份，长城汽车在巴西的工厂正式竣工投产了。
这可不是一件小事，连巴西总统卢拉都亲自出席了仪式。
这说明什么？
说明长城汽车已经深度融入了当地，不只是简单地把车卖过去，而是在当地生产、创造就业、共同发展。
这种“生态出海”的模式，比单纯的贸易要走得更远、更稳。
目前，长城汽车在全球已经拥有了超过1500万的用户，海外的销售网点超过1400家，在海外的总销量也突破了200万辆。
从东南亚到南美洲，越来越多的外国人开始认识和选择来自中国的长城汽车。
这不仅是长城一家的荣耀，也代表着我们中国的汽车工业，正在凭借过硬的实力，在全球舞台上赢得越来越多的尊重和认可。
所以说，长城8月份这份漂亮的成绩单，背后是产品、技术、品牌和全球化战略共同发力的结果，每一步都走得很扎实。
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