汽车这物件儿，迭代更新的频率，都赶上我换手机壳了。

这不，消停没几天，又蹿出来几款新车。

零跑C16、别克纯电E5、天逸C5 AIRCROSS、艾瑞泽8 PRO 2.0T，厂家们都憋着劲儿呢。

你说怪不怪，一边厢大家都在嚷嚷“勒紧裤腰带”，另一边，这些新车的配置，恨不得把科技树点满，价格嘛，也并没有想象中那么“亲民”。

就拿零跑C16来说，标榜“安适、智能的家用座驾”，听着就挺勾人。

这回改款，主打一个智能化，续航也给支棱起来了。

全系标配128线激光雷达，直接梭哈高通骁龙8650芯片，这硬件家底，直接叫板新势力头部玩家。

但是，且慢，15万起步的价码，对于寻常人家来说，仍然不是一笔小钱。

当我们都在念叨“精打细算”的时候，厂商却在玩命儿往车里塞各路高科技玩意儿，这，是不是有点南辕北辙？

当然喽，厂商肯定有自己的算盘。

毕竟，现在车市卷得飞起，你不卷，别人就抄了你的老窝。

而且，智能化、电动化，是大势所趋，谁也不想被时代的车轮碾过去。

只是，当我们把眼珠子都盯在这些高科技配置上的时候，是不是忽略了更本真的东西？

比方说，座驾的安危系数。

现在动不动就吹嘘L2级别辅助驾驶，甚至更高阶。

但说实在的，有几个人真敢把自己的小命全权委托给机器？

之前瞅过一个统计，说的是自动驾驶的事故率，虽说比例不高，可一旦出事儿，那可不是闹着玩的。

而且，这些辅助驾驶功能，真能hold住所有路况吗？

赶上雨雪天，或者复杂路段，靠谱吗？

再比方说，座驾的皮实程度。

现在好多车，恨不得一年一小改，三年一大改。

卖相是愈发靓丽了，配置是愈发壕横了，但质量呢？

三大件的靠谱程度呢？

是不是也该多上点心？

归根结底，对于升斗小民来说，买一辆车，是要开好些年头的，谁也不想三不五时往修理铺跑。

别克纯电E5这回改款，主要也是在智舱领域大做。

祭出AI大模型，语音交互更丝滑。

这听着挺炫酷，但问题是，有多少人真的稀罕这么智能的语音交互？

驾车的时候，最要紧的还是安全，而不是跟车机侃大山。

况且，现在不少车机系统，操作繁琐，反应迟钝，体验一言难尽。

与其砸重金搞这些花里胡哨的功能，不如把车机系统调校得更行云流水、更稳如磐石。

天逸C5 AIRCROSS这回改款，升级了车机系统，无缝衔接华为HiCar和CarLife。

这倒挺实在的。

说白了，现在手机互联都成标配了，能用手机遥控车机，确实方便不少。

但是，等等，这车还是喝油的。

在电动车攻城略地的当下，燃油车还有多少活路？

艾瑞泽8 PRO 2.0T这回增配，最大的卖点就是那台2.0T发动机。

攥着十几万的预算，能拿下2.0T的发动机，确实挺有诱惑力。

但是，油耗呢？

后期维护成本呢？

是不是也该盘算进去？

话说回来，消费者也不是傻子。

大家选车，最终还是要看性价比。

配置再炸裂，价格离谱到姥姥家，也无人问津。

技术再前沿，质量撑不住，也留不住回头客。

其实，车企们应该扪心自问，消费者真正需要的是啥？

是堆砌高科技配置，还是安全耐操的品质？

是抓人眼球的皮囊，还是省心靠谱的性能？

当我们条件反射地把原因归咎于“市场竞争白热化”时，是否忽视了消费者日益精明的消费观？

消费者不是不追求格调，而是他们想要在可接受的价格范围内，淘到尽可能高的品质。

所以说嘛，新车上市，当然是喜闻乐见。

但更要紧的是，车企要真正摸清消费者的脉搏，把钱花在刀刃上，才能在红海里杀出一条血路。

说到底，汽车不是快消品，而是要朝夕相处的伙伴。

谁也不想花冤枉钱，买一辆金玉其外败絮其中的车，你说对吧？