郑州到宁波1050公里跑一单，这台20万级电车让网约车师傅们算明白了一件事：充电两次花138，油车至少烧掉800

郑州到宁波1050公里跑一单，这台20万级电车让网约车师傅们算明白了一件事：充电两次花138，油车至少烧掉800

前天在服务区碰到开汉EV的王师傅，车刚接上充电枪，人已经去买了两瓶水回来。他说这车从20%充到80%也就是喝杯茶的工夫，25分钟能补进去400多公里续航。跑网约的都知道，时间就是钱，以前开油车跑长途还得专门找加油站，现在高速服务区基本都有快充桩，顺路的事。

说实话，电车能不能跑长途这事儿，争论了好几年了。这次比亚迪汉EV冠军版的715公里续航，我特意留意了几个跑运营的朋友怎么说。有个哥们儿常年接北京到济南的单子，420公里左右，他说开着空调、车速保持在一百二十上下，到地方表显剩余续航还有一百多公里。按他的说法，标的715公里大概能跑出590公里左右，这个数据在电车里头算是比较实在的。

电池这块儿，他们用的是刀片电池那套东西。具体技术我也说不太清楚，但有个细节挺有意思——这电池本身就是车底盘的一部分，算是一体化设计。前阵子看过一个碰撞测试的视频，A柱基本没变形，气囊该弹的都弹了，电池也没出问题。跑运营的最怕出事儿，这种结构似乎让人踏实些。

充电速度确实快。我自己试过一次，在小桔的超充桩上，充电功率能到180千瓦左右。旁边停着一台早几年的电车，充电桩上显示才100千瓦出头，人家车主蹲在边上刷了半天手机还没充满。大概就是平台电压高低的区别，具体原理我也不懂，反正结果就是时间差了快一倍。

长途开车最烦的就是累。汉EV那个座椅坐垫挺厚实，开五六个小时腰也不太疼。后排座椅角度调得比较舒展，接顺风单的时候乘客评价都还可以。有次晚上在高速上，车里几个人正常说话声音不用提高，风噪路噪控制得比我之前开的帕萨特要好一点。这事儿可能跟玻璃厚度、密封条什么的有关系，细节看不见，但感觉能出来。

冬天续航打折这事儿，电车车主都心里有数。不过汉EV有个热泵空调，冬天开暖风的时候能耗会低一些。去年冬天有个东北的哥们儿说，零下二十几度停了一晚上，早上启动车十来分钟电池温度就上来了，能正常跑。夏天在新疆那边跑，五十度地表温度，电池温度也能控制住，这套热管理系统或许比较靠谱。

辅助驾驶这功能，高速上用起来确实省心。跟车、保持车道、自动调速度，基本都能做到。不过人不能完全撒手，系统会通过摄像头看你有没有走神，连续十秒不碰方向盘就会警报。认识的一个滴滴师傅说，自从用了这功能，一天跑下来没那么累了，事故率数据上好像也降了不少。

能量回收这事儿得习惯习惯。松开油门车会自动减速，同时把动能转换回电。在秦岭那种连续下坡的路段，系统会自动加强回收力度，既省电又减少踩刹车。跑高速比较多的运营师傅算过账，这个功能一年能省出一千多块电费，不算多但也不少。

保养成本低是电车的老优势了。两万公里保养一次，花个三四百块，燃油车得上千。电池质保政策也放得比较开，首任车主终身保，电芯健康度跑个二十万公里还能保持在九成以上。二手车保值率也还行，三年车龄大概能卖出六七成价，这个数据比同级别的一些电车要好一点。

说到底，买车跑运营就是算账。王师傅那一单从郑州到宁波，1050公里两次充电，电费138，换油车至少得800多。11个小时20分钟到地方，乘客没下过车，评价是安静平稳座椅舒服。他说这单要是开油车接，刨去油钱基本白干，现在电费省下来的钱就是纯赚的。

这台车适不适合跑长途，数据摆在那儿，各人有各人的算法。不过从服务区充电桩前排队的汉EV数量来看，或许已经有不少人用脚投了票。