2025款福特Everest Tremor越野体验：离地间隙提升，V6动力，76,590澳元值不值？
三年多前，我还在纠结买哪辆大SUV的时候，福特Everest刚换代。那会儿身边不少朋友都说，这车要是能再硬派点就好了。没想到转眼到了2025款，这台新出的Everest Tremor真的把“越野”两个字又往前推了一步。作为一名90后用车党，我对这类大块头的关注点其实挺生活化——既得能拉家带口，又不能在烂路上掉链子。
先聊聊价格和定位吧。我记得有次跟哥们一起逛展厅，他指着Tremor问我：“七万多澳币，不含上路费，你觉得贵吗？”其实以它的配置和定位，比起同级别动辄九万起步的普拉多还真算不上狠心。而且Tremor比自家Platinum便宜了四千六百刀左右，但核心配置全给到位了——3.0升V6柴油、4x4变速箱直接标配，这一点很对胃口。毕竟喜欢越野的人谁还考虑两驱？听说现在厂家也逐渐淘汰4x2版本了。
圈里最近流行一句话，“想要Ranger Raptor那味儿但又想坐满一家人，就选Everest Tremor。”这话有点调侃，但细品确实有道理。这台Tremor基本是目前最接近Ranger Raptor气质的一款Everest，也是系列里的常驻成员，不像去年Ranger上的限量版那么难抢。
机械方面，它升级最明显的是底盘部分。我自己之前开过普通版Sport，在一些林道、炮弹坑里总担心托底。这回Tremor直接加长螺旋弹簧，上了Bilstein位置敏感减震器，再配General Grabber全地形胎，把离地间隙硬生生抬高到255毫米，比Sport整整高出29毫米。这数据看着冷冰冰，用起来却是真实安心感。我去墨尔本东北Toolangi森林玩时，同行的标准Sport只能绕着走，有些地方根本不敢尝试。但我的Tremor虽然偶尔肚皮蹭一下，好歹钢制护板顶住，没有损伤。有一次轮胎压进深沟，全靠底盘装甲兜住，一群人下来拍照留念，那场面现在想起来还有画面感。
外观变化也挺明显，格栅加装辅助灯，下方钢制防撞板一看就是冲烂路去的；哑光黑后视镜壳和门把手低调中透着杀气；复合岩石导轨和17寸黑色轮毂都是实打实为越野准备。不少朋友第一次见，都觉得比普通版更“凶”，甚至有人戏称这是“大号运动鞋”。
内饰方面，说白了还是基于Sport来的，不过座椅用的是独特皮革，还有专属徽章、深色缝线与灰色饰条，看起来没那么商务，更适合户外氛围。科技配置倒是一应俱全，比如12英寸大屏支持无线CarPlay/Android Auto，用来导航或放歌都很方便。另外三排座椅布局，对于我这种偶尔带亲戚孩子出门的人来说非常友好。不过第二排腿部空间略显局促，高个子乘客长途可能需要活动下筋骨，这是实际体验中的小遗憾。
安全性不用太担心，自适应巡航、自动紧急刹车这些都有，而且新增加胎压监测，对经常跑非铺装路面的老铁们绝对是刚需功能。有意思的是，即使涉水能力保持800mm没变，但接近角、离去角都优化过，所以通过性整体提升了一截。在某次暴雨后的山道，我亲眼见识到A/T轮胎抓地力——泥泞中侧滑幅度极小，让人信心倍增，也省去了很多额外操作上的焦虑感。
动力表现值得单独拿出来唠叨几句。3.0升Lion V6涡轮增压柴油机最大184kW/600Nm，无论高速超车还是爬陡坡都游刃有余。我印象特别深的一次，是拖挂房车出行时（3500公斤牵引力），发动机响应快而且噪音控制得当，不像早年那些粗糙的大柴油机一样轰隆作响。当时我们几个兄弟轮流开，都说“Tremor这套动力总成真稳”。当然油耗略微涨到了9.5L/100km，相比其他V6车型高一点，不过考虑到重量增加与A/T胎阻力，也算情理之中。如果不是天天城市通勤，对油耗并不会太敏感。而且五年不限公里保修+限价维修政策，每1.5万公里保养一次，总共五次只要2550澳元，这账摊下来相当划算，很适合懒癌晚期用户持续无忧用下去。
关于驾驶模式，多出了一个攀岩模式（借鉴自Ranger），不过平时主要还是2Hi-4Auto-4Hi-4Lo四种切换为主，再搭配锁止后差速器与牵引力控制系统，大多数复杂环境足够应付。有时候碰上极端碎石坡或者湿滑泥泞段，如果能再加个前差速锁就更完美，现在只有后桥锁定稍显可惜。有些老玩家吐槽手动换挡必须通过齿轮箱按钮，而不是拨片或传统档杆，对于追求操控乐趣的人多少影响体验。不过对于日常家庭用户来说问题不大，只是在玩味层面留下一丝遗憾罢了。
选装件也是一项亮点，新推出Command Grey等四种颜色（除了Arctic White不用补钱，其它每样700刀），以及各类ARB套件、旅行包、电动&通风座椅包等。如果你喜欢DIY改造或者准备重度露营探险，可以根据需求一步步堆料打造属于自己的专属装备仓库。有位老哥干脆拆掉第三排，加抽屉做储物柜，把140升副油箱也安排上，每周末准时消失在荒郊野岭，说他买这台就是为了圆少年时代冒险梦，一点不夸张。当然官方并未提供五座删除选项，以及140L油箱默认只做附件，并没有直接标配，这让不少资深玩家直呼意犹未尽。“如果原厂就给齐活，还怕什么普拉多？”大家茶余饭后的讨论永远绕不开这个梗，可惜现实终究有限制，只能慢慢折腾改造满足自己小执念吧！
实际驾驶过程中，无论柏油公路疾驰还是山林穿梭，那种厚重踏实始终在线。同伴评价最多的是悬架表现：Bilstein减震器面对连续颠簸依然稳健收尾，没有晃晕乘客，也不会因为弹跳过猛导致东西乱飞。在高速转弯阶段，全地形胎竟然还能维持不错抓地效果，同时噪音抑制做得意外优秀。一回我们夜归赶时间，本以为A/T花纹会嗡嗡作响吵闹，却发现声音几乎被隔绝在舱外，让副驾老人一路安睡无扰。从这些细节可以体会工程师调校功夫之扎实，“Broady工厂生产出来果然靠谱”已经成圈内人的默契赞语之一。
当然任何产品都有不足，比如低档位下差速锁联动牵引力控制容易让前轴空转偏快，有待软件优化或者未来硬件升级解决；再比如数字仪表盘简洁但缺乏机械质感，对钟爱传统指针表头的小伙伴而言略显疏远。此外二排空间如前所述仍需改善，高个男士久坐容易膝盖顶靠靠背；如果愿意花1900刀升级高级座椅包，则舒适性会有所提升，可惜原厂并未标配这一功能，也是许多人反复吐槽的小细节之一。不管怎样，在家庭使用与户外探索之间找到平衡，就是目前市场给予它最高认可的重要原因吧！
最后讲讲真实生活里的温度。今年初春某天，我们几个好友约好自驾进山烧烤，中午突遇暴雨，道路积水严重。本来大家都有些慌神，是不是该返程？结果凭借800mm涉水能力+合理分布电子系统辅助，一辆Tremor轻松领队趟过去，其余车辆纷纷效仿顺利脱困。当晚帐篷边喝茶聊天，一个女生突然问：“你们男人是不是小时候都幻想开坦克啊？”大家哈哈笑完，各自分享童年的冒险梦——谁曾想到，如今真正实现梦想靠的不仅仅是一腔热血，还有技术进化带来的从容笃定。所以，当别人问我是否推荐入手2025款福特Everest Tremor，我总习惯反问一句：“你是真的爱折腾吗？如果答案是肯定，那么剩下的问题只是怎么‘折腾’才够尽兴。”
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