2023款哈弗H9汽油版加了48V轻混后油耗降了1.1升，低速更加顺畅，城市通勤更加省心，成为实用省油新选择

2023款哈弗H9汽油版加了48V轻混后油耗降了1.1升，低速更加顺畅，城市通勤更加省心，成为实用省油新选择

你知道我最近关注哈弗H9的变化其实挺多的。尤其是这次升级，搭载了48V轻混系统，油耗直接给我带来了惊喜。油耗这事吧，主要看用车场景和技术提升两个角度。去年我没注意，偶尔开车追一个油耗报告，感觉哈弗这次的优化不是空喊，

你哈弗H9本身就不是个省油标杆，毕竟底盘大的，重量也在那。去年我去试驾，记得油表刚破百公里显示，油箱都快见底了。当时 Leica问我：你觉得这油耗咋样？我说：不算差，但还得再优化。没想到，这次加了48V轻混，油耗直接少了1.1升。你想想，这就相当于百公里油钱节省了几块钱（其实是估算，脂肪堆里算出来的心里数字），但惯了油耗高的车车，瞬间觉得省油多了。

其实我还特意翻了下笔记，发动机从265匹变成了更顺滑的接近300匹，低速时动力更充沛。低速顺畅不是虚的，我那天跑小区门口转弯儿，原来会觉得有点顿，现在完全没这问题。是不是48V轻混起到作用？我觉得，关键在于它帮引擎算法优化了起步和中速加速的平顺性。这个顺啊，说白了就是减少了转速抖动，也就是平心静气地走。

你会问：这到底值不值得加装？其实我也犹豫了半天。加装48V系统要多花1.2万，为什么贵那么多？我估摸了下，更多的其实是这个系统带来的效率提升和驾驶体验的改善。这笔钱，虽然不能直接看出省了多少油，但在堵车和城市通勤里，确实减少了怠速抖动和不必要的发动机抖动，2000转以下，车子变得更稳。

说到这，我还记得我最近跟一位修理工聊天。问他：这个48V系统实际维护复杂吗？他说：没啥大问题，就像换个电池，别的不大麻烦。但他话锋一转：你要是不懂点电子基础，自己也别乱拆。这就提醒我，汽车电子这块也不能太掉以轻心。你看，如果电子系统出了问题，修起来比传统动力系统繁琐多了。

我还在想，要不要硬给它贴标签，叫省油神器。但实际上，比起同价位的车，比如某些合资SUV，哈弗的话还能靠空间和性价比占点优势。你知道，很多城市通勤很在意油耗，但也不能只看数字，有时候底盘调校、燃油喷射尺度也会影响油耗表现。

我刚才翻了下相册，有一张我试驾那次录的影片。车子在城市拥堵时，油门很轻，车低速的顺滑感让我有点吃惊。这其实说白了，就是48V轻混让怠速和低速表现更好。估算一下，比纯汽油版本少开了1.1L，也就是说，油箱多跑了差不多75公里，算下来，就算虔诚点，真实感受也挺明显。

还有点无奈的是，虽然油耗降低了，但柴油版依然那么实惠。柴油那边我看是更省油，百公里只要不到8L（当然这也是估计，样本少，但体感不同），但它多了个L2辅助驾驶要价1.2万。而且，柴油的自动泊车啥的还没汽油车方便。你说，这个便利成本值不值得考虑？我想想，按我的经验，城市里每天都得找车位，自动泊车其实帮我省了不少麻烦。就算花了这个钱，这个便利能不能弥补油耗上的差别？我觉得，这事挺看个人偏好。

这没细想过（其实还是会有点小犹豫），如果你日常市区开车，48V轻混带来的平顺感和省油效果，可能比额外花钱买L2辅助更直观。毕竟，系统升级还能提升整体驾乘体验，不只是省油那么简单。

不能忽略一件事。有时候我在车里跟朋友聊天，他说：你注意了没？进口的普拉多，油耗比哈弗早年还高。我心里想：是啊，但普拉多硬朗，耐操，不在乎这些小油耗。哈弗H9更像个全能实用的家伙，油耗虽然不绝对低，但足够用。这也让我想到，汽车本身就像日常生活中的伴侣，要一直在身体力行中寻找平衡。

真心考虑一下，长远看油耗差个几毛钱，可能还不如体验更好逆变器帮你降低顿挫、让驾驶更顺畅的感受。尤其在城市频繁起步停车的场合。这个48V轻混，实操后，让我觉得，还是值得一试。就算它没有宣传的那么酷炫，但日子久了，真能在油钱上体现出点好处。

所以我在想，你可能会好奇，这系统到底是不是买得值。答案其实不一定，但它让我觉得，哈弗在逐步追赶主流技术。只英而又厉害的那点黑科技，还是得看车主怎么用，怎么感受的。

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你觉得，未来还会不会有更妙的省油方案？或者，是不是我太容易被这些小创新骗到，实际上它们成色没那么大？这问题留给你自己想吧。反正我心里知道，能在城市里稳稳开着，不担心油耗，又能享受一点点顺的感觉，也算是个不错的小满足了。

要我说，真想大幅降低油耗，或许还是得看整体供应链能不能再优化点；比方说，细化到每个零件的重量控制，或是燃油喷射的精准度。想象一下，小部件都在追求极致精细，就像我上次看到一辆车的轮胎胎压控制得极其精准，刹车线条也细致到极点。你懂的，就是那些微调的积累产生了巨大差别。

这段先按下不表，留点悬念。你会不会觉得，未来的升级还能带给我们什么惊喜呢？或者，到底我们需要一个啥样的车，才能真让体验变好？嗯，这个问题，暂时还没答案。

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