最近，汽车圈里发生了一件挺有意思的事，让很多人开始重新思考中国汽车要怎么在国外卖得更好。

事情是这样的，国内一家很有名的新能源汽车公司，拿出了一笔不小的钱，大约是4000万美元，折合人民币差不多2.84亿元，但这笔钱不是用来在海外建新工厂，也不是用来打广告，而是去入股了一家叫做“和谐汽车”的经销商集团的海外业务公司。

这个操作听起来可能有点绕，简单说，就是造车的和卖车的，在海外市场“合体”了，从简单的买卖关系，变成了你中有我、我中有你的合作伙伴。

这件事立刻引起了大家的关注，很多人都在琢磨，这种新玩法到底靠不靠谱？

是不是以后大家都要这么干了？

首先咱们得了解一下，这个和谐汽车是什么来头。

它可不是一般的汽车销售店，而是在全国经销商集团里能排到前30名的大家伙，主要卖的都是劳斯莱斯、宾利、法拉利、宝马这些豪华和超豪华品牌的车。

可以说，它在怎么卖好车、怎么服务好高端客户这方面，是经验非常丰富的。

从2023年开始，这家经验老道的经销商就开始和那家新能源车企合作，在香港和海外其他地区卖这个牌子的新能源车。

这次车企直接掏钱入股的，就是和谐汽车专门负责海外新能源业务的子公司“iCar集团”。

车企拿了10%的股份，成了这家海外销售公司的重要股东。

那么，问题来了，车企为什么要这么做呢？

自己直接去国外开店不是更直接吗？

其实，这背后是一笔非常精明的账。

一个中国汽车品牌，想要在人生地不熟的海外市场从零开始建立销售网络，难度非常大。

你需要找店面、装修、招聘员工、了解当地的法律法规和消费习惯，每一步都要花大量的时间和金钱，而且风险很高。

现在，和谐汽车的iCar集团已经在全球19个国家和地区建立起了超过82家的销售和服务网点，这是一个已经成型并且在高效运转的庞大网络。

车企通过这笔投资，相当于用比较小的成本，迅速获得了这个现成网络的使用权和影响力，大大缩短了市场开拓的时间。

这就像是你要去一个陌生城市发展，是自己一点点找房子、装修、买家具方便，还是直接投资一家已经运营得很好的连锁公寓，让它帮你把业务铺开更高效呢？

答案显而易见。

而且，通过股权合作，双方的利益就紧紧地绑在了一起。

经销商不再只是一个简单的卖货渠道，而是共同奋斗的战友。

大家一起承担风险，也一起分享利润。

这样一来，经销商会更有动力、投入更多资源去推广这个品牌。

同时，海外市场的销售数据、库存情况、消费者喜欢什么、不喜欢什么，这些宝贵的一手信息，也能够更快速、更准确地反馈给车企，帮助车企在国内调整生产计划和改进产品。

这种深度合作，比单纯的授权卖车要紧密和高效得多。

反过来看，和谐汽车为什么能得到车企的这份青睐？

因为它用实实在在的业绩证明了自己的能力。

根据和谐汽车公布的2025年中期报告，一个非常惊人的数据显示，它在海外市场的汽车销量已经超过了国内市场。

2025年上半年，和谐汽车的海外销量达到15725辆，占到了总销量的一半以上，而它在海外市场的收入，更是比2024年同期暴涨了5倍，达到了39.02亿元。

这说明，海外市场已经成为它增长的最强劲动力。

尤其是在和这家新能源车企合作之后，双方采用了一种“四快”策略，也就是投资快、建店快、招聘快、落地快，像尖刀一样迅速切入核心市场。

比如在香港，和谐汽车作为独家经销商，半年就卖出了4762辆车，帮助这个品牌拿下了当地的销量冠军。

在印度尼西亚、柬埔寨和菲律宾这些东南亚市场，销量增长也分别达到了惊人的226%、444%和89%。

更值得一提的是，和谐汽车在海外还摸索出了一套“低成本、高效能”的运营模式。

在国内开一家标准的4S店，投资巨大，员工也需要很多。

但在海外，他们采取了更灵活的方式，单个店面的投资和员工数量都比国内要少得多。

他们还创造了一种“1+X”的人员管理模式，就是从国内派一个经验丰富的管理人员作为核心，再在当地招聘一批员工。

这样既能把国内精细化管理的高效率带过去，又能很好地适应当地市场，实现快速突破。

正是因为有了这样出色的成绩单，和谐汽车的海外业务才显得前景广阔，也让合作伙伴看到了巨大的潜力，愿意用真金白银来支持它进一步扩张。

其实，和谐汽车能成为中国经销商出海的领跑者，也并非偶然。

它的创始人很早就有涉足新能源汽车领域的想法。

很多人可能还记得几年前备受关注的“拜腾汽车”，和谐汽车就是其重要的早期参与者。

尽管拜腾项目最终没有成功，但这段经历让和谐汽车完整地体验了从造车、研发到销售的全过程，虽然交了昂贵的学费，但也积累了宝贵的经验和行业资源。

这些经验和资源，在如今中国新能源汽车集体出海的大潮中，就转化成了它独特的优势。

再加上它多年经营豪华品牌的背景，让它非常懂得如何塑造和维护高端品牌形象，这正是许多希望在海外站稳脚跟的中国新能源品牌所急需的。

这种车企和经销商“抱团出海”的模式，已经不是个例。

比如，小鹏汽车就和广东南菱集团合作，共同开拓柬埔寨市场；五菱和MG品牌也与四川智和诚集团联手，在印度尼西亚开设联名体验中心。

这说明，越来越多的中国车企意识到，在全球化的竞争中，单打独斗的时代已经过去，产业链上下游必须协同作战，组成一支强大的“联合舰队”，才能走得更远、更稳。

以前，我们的汽车出口，很多时候是把一个大区域的总代理权交给当地的外国公司，我们对销售渠道的控制力很弱。

现在，我们自己的经销商也跟着走了出去，和车企并肩作战，这不仅能更好地掌控市场，也能把更多的利润留在中国企业自己的体系内。

当然，要想在海外市场取得成功，对经销商的能力也是一个全方位的考验。

首先，需要有敢于冒险的企业家精神和快速灵活的决策能力。

其次，必须具备在国内激烈竞争中磨练出来的全套本领，包括销售、售后、金融、二手车等。

再次，需要有足够的资金实力来支撑前期的投入和扩张。

最后，也是非常重要的一点，就是要具备本土化运营的能力，懂得如何适应不同国家的文化、法律和消费习惯。

这就像一支远征的军队，不仅要有精良的武器（好的汽车产品），还要有优秀的指挥官和后勤保障体系（强大的经销商网络），才能在陌生的战场上打赢胜仗。

这种全新的合作模式，无疑为中国汽车的全球化征程，提供了一个充满想象力的新范本。