最近几天，看了不少关于江西五十铃D-MAX新动力的新闻。每次看到最大功率155千瓦这个数字，心里就有点儿小激动。你说，这能让它在市场上立得稳嘛？毕竟，很多同类车型也是功率战打得火热。
我先逛了这个公告，看到新申报的4JJ3引擎，确实挺吸引人的。记得我最开始试驾那批早期的皮卡时，司机叔说扭矩才是王道。那会儿4JJ1 3.0T，430N·m，真心够用。天天，拉货拖车毫无压力。用我自己的话说，这车就像牛一样，一看就知道能扛事。
升级后155千瓦（估算：150-160区间，毕竟没实际数据），扭矩还未披露，但有人猜会超过500N·m。这个猜测我也不怎么敢说百分百靠谱，但逻辑上，功率更高，扭矩自然也更大——毕竟动力强，拉重都不在话下。你们觉得呢？会不会未来的扭矩直接冲破500？我记得我有个朋友开过一台柴油皮卡，扭矩虽大，但发动机稳定性才是关键。这个点我会用生活比喻：就像咱们发微信，有时消息再多都不如一句关心的句子实在。
细看尺寸，和现款基本一样，材料和外观也没变，说明主要变化在心脏上。你们会不会期待它外观再有点新意？我倒觉得，外观大差不差，最重要还是性能表现。像我去年在店里遇到一位老司机，他说我更看重油耗和用车成本。这让我想到，原先的4JJ1，虽说扭矩充沛，但油耗偏高——那次他的油表一晃就少了不少。回头看，油耗8.6L/100km（估算：市区工况和高速折中），对比同级车型，算不上最低，但理解它是柴油机。国内柴油系统水平其实不咋高（这段先按下不表），但这个数据挺能说明，想让柴油车耗油更低，除了技术，也要看工艺。
我刚才翻了下笔记，看到照片里那辆车，货箱尺寸依旧短了点（估算：比1.9T的略长，但还是不够长），其实我一直觉得，货箱太短，带来用车局限。这个问题不解决，皮卡乡下拉货、工地作业的场景就打折扣。你们有没有遇到过，短货箱根本装不下预期货物？我经常想，能不能在未来推出更长的货箱？但又怕车身偏长后，动力和操控会变差。
讲到这我突然卡壳了：毕竟，尺寸没变，新动力到底带去哪样变化？我还是偏向于性能的提升，说白了，就是动力线调得更硬朗了。很多厂商在研发这个时候，也在考虑成本如何控制。就像做饭，肉多油少，味道才够香。你问我，国内柴油机技术究竟差在哪？我觉得，就是那点调教做不好。顶多也就个缺芯片、用料差点、调教不到位的问题。
这让我想了个问题：为什么我们国内很多柴油皮卡，到现在扭矩还没过500N·m？是不是因为技术门槛太高？还是真不愿花大力气——毕竟，研发一个优质动力，就像养一只宠物，要花心思、要投入。国外大厂技术比我们强？也许，但我觉得，终究还是要靠用心。
在车间里，我听到修理工说：你们这车，不就是扭矩稳，但油耗还得下点功夫。他的话让我笑了：要不，谁给我研发个超级省油的柴油机，随便我调一下标？我们都知道，技术水平差，靠叠加配置弥补也不是长久之计。一辆皮卡，除了动力，油耗、稳定性、甚至噪音，都是买家考虑的因素。
这次申报里，除了动力的升级，配置看得出来没太大变动。配置的变化，往往是装饰性多一点，实用性少一点。比如那些轮毂、天线、镜子，其实就是给车穿新衣。我倒挺喜欢这种换血式的改动——给消费者一点新鲜感，但不至于让人觉得看不懂。
说到这，我突然在心里闪过一个疑问：国产柴油皮卡会不会也追求性价比之外的东西？比如更智能的驾驶辅助，或者说更环保的排放？毕竟，国内市场逐渐强调绿色了，虽然我也不知道柴油和环保能怎么融合。也许（这段猜测我没细想过）后续会出现个油电混合的版本？
我总觉得，这次的升级，是五十铃在市场环节的稳扎稳打。早期很多人对柴油机不敢恭维，觉得油耗高、污染大，但也有人觉得扭矩一大，偏偏这是他们对拉货能手的唯一要求。你们身边朋友有喜欢柴油车的嘛？我曾经问过一两个他们：你觉得这车值不值得？他们的第一反应往往是：稳、耐用、拉货效率高。听完我也觉得，没错，这才是它存在的理由。
回头正经想想，国内柴油车环境其实比欧美落后点——技术水平、配套设施还是不足。等我再看一眼这个申报信息，心里隐隐觉得：这次算是真正迈出那步了，动力数字哈出来了，未来或许还能更进一步。
我也一直搞不明白，皮卡那么多性能指标，到底哪个才是真正重要？是扭矩、油耗，还是操控？我觉得，还是得看用场景。你们会不会像我一样，买车全靠感觉多一点？我看着车屁股上的4×4标志，心想：未来会不会多了个油耗更低、扭矩更强的标签？说到这里，我心里突然冒出一个念头——高扭不一定意味着省油，反而油耗可能会变高（估算：没有对比数据，不确定）。
我认识一个皮卡销售，他常说：客户最在意的，不是长得多漂亮，而是有没有劲拉货、能跑多远。其实吧，车子再漂亮，没有用也白搭。这个行业，说白了，是实用至上。好吧，等着看这台新车怎么表现吧。可我突然觉得，未来的柴油皮卡，除了性能升级，还得考虑个未来续航问题——你们说，这能实现吗？
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