新能源小型车崛起，燃油车遭全面冷落

在如今的汽车圈，小型车的舞台已经被纯电动选手占得满满当当。从五菱宏光MINI EV，到吉利星愿，再到比亚迪海鸥，这几位都是货真价实的爆款。细想一下，它们的共同标签很明显——纯电。而那些曾经火得不行的燃油小型车，如今却像被打上了“时代的背影”标签。本田飞度。

飞度这车本身没毛病。入门价8.68万，油耗低、皮实耐造，城市里开着省心，还好停车。就算放到电动车铺天盖地的当下，它依旧有些竞争力——买一辆飞度，五年甚至更久都能开得安心。反观那些新能源爆款，像五菱宏光MINI EV、吉利星愿，别说五年以上，很多人三到五年就会动念换车。优势不是没有，但时代的风向很明显燃油小型车正被消费者逐渐放弃。

看看乘联会的销量，差距就摆在那儿——吉利星愿11月卖了4.2万辆，比亚迪海鸥也有2.1万辆，连名气不算大的东风纳米都跑出2646辆的成绩。回头看看燃油阵营，大众Polo只卖了12辆，起亚焕驰只有2辆，本田LIFE更是只有1辆。销量不仅惨，还有个尴尬现实这些车的数量也越来越少。

外媒《electrek》最近的报道更是揭开了未来的方向。大众CEO Thomas Schäfer在采访中说得很直接——在未来排放法规的框架下，小型汽油车没有存在意义，市场的唯一解就是纯电。这也等于官宣，燃油版Polo将停产，接班的是纯电小车ID.Polo，续航450公里，基本能抚平不少人的续航焦虑。

不仅Polo走到了尽头，广汽本田飞度也在官方口径上宣告现款停产。其实早有苗头——今年7月飞度销量只有几十台，10月更是跌到3台。这不是一时失利，而是整个A0级燃油小车板块在被电动车和消费升级的双重冲击下，逐步失去位置。飞度的改款早在4月就完成工信部备案，但本田并没有急着上线，而是推迟到2025年第一季度才亮相，很可能是他们自己也没把握市场反应会有多好。

换个角度燃油小型车的下滑，可能只是市场变迁的序幕。未来，它们还有可能彻底退出，留在历史里的标签会像机械表一样不再是主流，但因为稀缺和复古，反而带着一丝奢侈的味道。