“捷足先登，颟顸落后”，这句老话，在新能源车与电网“联袂”这出戏里，显得尤为贴切。
设想一下，你驾驶着爱车，泊于路畔，并非为了“补给”，而是向国家电网“反哺”电力，顺便挣点“润笔费”。这情景，颇具科幻色彩吧？如今，这番景象正在青岛付诸实践。
近日，国家揭橥首批车网互动试点名录，特来电这家企业，竟独揽或襄助九项工程。这昭示着什么？昭示着在“卖电”一事上，他们已然遥遥领先。简而言之，车网互动乃是促使电动汽车与电网间，实现能量的“互通有无”。车子既可汲取电网能量，亦可将自身电力反售于电网。这绝非简单的“礼尚往来”，实则蕴藏着无垠的想象空间。
电动汽车，现已不单是代步之器，更是一位移动的“储能罐”。伴随电动汽车与日俱增，它们犹如一座座移动的能源宝库，裨益电网调剂用电高峰，避免停电之虞。特来电，这位充电行业的“执牛耳者”，洞察到了这片蓝海。其2024年营收逼近49亿元，利润亦扶摇直上，究其原因，车网互动功不可没。
话说回来，车网互动究竟是何方神圣？直白来讲，就是让电动汽车在用电低谷时“饕餮”，在用电高峰时“吐纳”，宛如一个“削峰填谷”的利器。这构想听来美轮美奂，当真能落地生根吗？
答案是肯定的，国家亦在鼎力扶持。试想，当下新能源汽车保有量已逾3000万辆，且仍在急剧膨胀。若这些车辆皆能参与车网互动，于电网而言，无疑是久旱逢甘霖。
有人曾精打细算一番，倘若至2040年，中国拥有3亿辆电动汽车，每辆车都能向电网“反刍”些许电力，那么总功率便可比肩全国半数的非化石能源装机。这数字，怎能不令人心潮澎湃？
对寻常百姓而言，车网互动亦能带来实实在在的福祉。往昔，充电桩仅能用于充电，如今，亦能用来“沽售”电力以谋利。这岂不等于开辟了一条新的“生财之道”？
特来电之所以能成为“弄潮儿”，关键在于其业已铺设了全国最大的充电网络。截至2024年末，其运营的公共充电终端逾70万个，全年充电量突破130亿度。更为关键的是，这些充电桩并非孤立无援，而是连结成一张巨网，能够彼此“砥砺”。
有了这张大网，特来电便能将区域内的多辆车勾连起来，与电网“唱和”，实现智能调度。事实上，他们早在2018年便已开始涉足车网互动。譬如，针对公交车充电场景，施行错峰充电，大幅压低了充电成本。他们还参与了华北调峰辅助服务市场，使充电资源得以参与电力辅助服务，达成全流程闭环应用。
眼下，特来电又将目光锁定于虚拟电厂与新能源微电网这两大新兴业态。其已在全国布设了800余座新能源微电网电站，虚拟电厂可调度电站达3400座，参与电网调峰，创造效益近千万元。
此番，特来电执鞭的青岛充电网大规模车网互动应用试点项目，拟在青岛投运623个V2G充电桩。项目落成后，若1000余辆车同时放电，峰值功率将超过3000kW，足敷一个中型社区的用电需求。
然则，不同场景对充电的时段、空间、用户诉求、车辆特性、功率要求皆有所差异。为此，特来电需针对园区、居民小区、公共充电站、公交充电站、专用场站等，构建五张迥异的充放电体系。
园区充电网，或许是最易于推广的场景。盖因园区内电动汽车云集，停驻时间漫长，用电规律亦相对稳固。通过推广车网互动，辅以分布式光伏、储能等手段，不仅能裨益电网“削峰填谷”，亦能降低园区用能成本，缩减碳排放。
特来电已在自身总部园区先行示范，缔造了一个“变配光储充放检”智能低碳园区。该园区采纳了集成化微电网箱变、群管群控有序充电、V2G放电技术、分布式光伏发电、动力电池梯次储能利用技术等诸多技术，不仅达成了新能源高比例消纳，亦能参与电力现货市场、辅助服务市场。
诚然，车网互动这桩事，仍面临着些许龃龉。譬如，充电桩的标准化问题、电网的智能化改造问题、用户参与的积极性问题等等。
不过，这些问题并非无解。但凡我们勠力同心，推动车网互动向规模化、规范化、商业化方向迈进，便可使电动汽车真正成为电网的“左膀右臂”，亦可使咱们老百姓从中受益。届时，谁还会视电动汽车为“电老虎”？它简直就是一只“金鸡”，能绵绵不绝地“产金蛋”。
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