引言：乐道L90的热销，为蔚来和李斌赢得了喘息空间。8月21日，蔚来推出全新ES8，30.88万元的起售价，让整个汽车行业都炸开了锅。
上周末，蔚来CEO李斌为解答“电车最远能开多远”的问题，直接驾驶全新ES8，一脚电门直达珠穆朗玛峰。难怪大家称他为“车圈拼命三郎”。
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抵达西藏的第一天，李老板还神态轻松地说没出现高原反应，结果第二天就戴着输氧管开启直播。这场直播，甚至登上了微博热搜。
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李老板这场直播时长足足10小时，不仅彰显了他想要扭转局势的决心，还顺带为ES8做了次实地测试，着实一举两得。
蔚来再当“价格屠夫”
全新ES8低至30.88万起售
2014年至2018年，蔚来凭借高端定位与独特的换电服务迅速赢得消费者青睐，与“蔚小理”齐名，在汽车行业稳居核心位置。
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但也正因走高端路线和建设换电站，蔚来这几年一直处于亏损状态，甚至卖车还得倒贴成本。今年五月，蔚来跌出了新势力品牌销量排行榜。
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不过好在付出终有回报，就在上个月，蔚来子品牌乐道推出L90，这款起售价19.39万的纯电大六座车型上市即热销，让蔚来稍稍扭转了局势。
乐道L90的火爆，也让网友重新调侃起“父子品牌”的关系，有网友戏称，蔚来旗下的乐道，如今反倒成了“乐道旗下的蔚来”。这简直是本末倒置。
或许是想趁热打铁，蔚来近期推出了全新ES8。这款新车甚至被视作蔚来扭转颓势的“关键一招”。
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早在6月，蔚来就发布了全新ES8的海报。海报中，蔚来用“王者归来”来形容这款新车。
ES8对蔚来意义特殊，因为它是蔚来首款量产车型。从2017年至今，ES8已完成3次更新换代。
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8月21日，全新第三代ES8正式与消费者见面。当李老板公布预售价格时，发布会现场众人齐呼“斌神”。
据发布会信息，蔚来全新ES8预售价格区间为41.68万至45.68万元，若采用电池租用模式，预售价格区间则为30.88万至34.88万元。
因此不少人预测，等到ES8正式发售时，价格可能还会再下调约一万元。
难怪现场会如此沸腾，要知道前两代ES8价格都接近50万元，第二代ES8即便采用换电方案，价格也超过40万。
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乐道L90发布会时，李老板足足讲了3小时。这次蔚来全新ES8发布会上，他同样讲了3小时，发布会结束后，蔚来股价直接大幅上涨。
全新ES8给外界最直观的感受是“听从用户建议”。比如第二代ES8车长5.09米，而全新ES8车长直接增至5.3米，比揽胜加长版还要长一些。
第二代ES8常因价格偏高且没有配备冰箱、电视遭吐槽，这次李老板直接加装了这些配置。同时，ES8的前备舱和后备箱空间也扩大了不少。
不难看出，第三代ES8延续了乐道L90的设计思路，不再单纯追求高端，而是将实用性放在首位。
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发布会前，李老板甚至驾驶第三代ES8一路开到珠穆朗玛峰（途中有换电），即便戴着输氧管也要告诉大家，ES8能抵达多远的地方。
不得不说，李老板是真的渴望赢回市场。
刀刃向内
李斌要做蔚来的“王凤英”
今年以来，蔚来为避免掉队，一直在推进改革调整。改革的第一步就是“向内部开刀”。他还提出，“要让每一分钱都花得有回报。”
李老板在内部推行“基础经营单元”机制，也就是将销售、研发、工厂等部门拆分为独立核算的单元。
图源：中国经济周刊
每个单元都要算清支出与收益。换句话说，就是把“精打细算”落实到各个环节。
在最易出问题的供应链领域，李老板推行“供应链透明化”措施，把蔚来的供应链体系梳理得清清楚楚，不让底下人有“谋私利”的机会。
同时，针对蔚来旗下乐道和萤火虫两个子品牌，李老板也做出了一系列调整。
比如乐道推出L60时，曾被曝销量造假，其广告文案还被指物化男性、偏离家庭定位。
图源：蔚来APP
面对这些质疑，李老板今年直接换下乐道前总裁艾铁成，由沈斐接任。
而萤火虫事业部被并入蔚来，由蔚来主品牌团队负责。同时关闭部分不盈利的门店，这样一年能节省不少人力成本。
汽车行业中，第一个向内部问题开刀的新能源车企是小鹏，2023年小鹏开展了一次“反腐行动”。
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小鹏反腐的起因要从2022年G9上市说起。G9上市前，小鹏CEO何小鹏称其是50万以内最强SUV，还表示要接棒保时捷、超越奥迪Q5。
这让行业内外都十分期待G9能给市场带来惊喜，结果G9的表现却很拉垮。
比如价格表混乱，一款车被分成6个版本，所有卖点都需加钱选装。也就是说，消费者花31万，只能买到基础版G9。
图源：澎湃新闻
原本期待的热销变成了大量退单。当时小鹏股价暴跌，所有人都觉得小鹏要“不行了”。
直到外援王凤英加入，小鹏汽车才开启了一场大规模“反腐行动”。
图源：界面新闻
何老板表示，经过9个月调查，发现公司存在供应链反腐问题，导致小鹏汽车钢材成本居高不下。
随后小鹏汽车重新制定采购流程，将贪腐的“蛀虫”全部清除。
为降本增效，王凤英对各环节成本进行控制，比如员工差旅成本、广告营销费用，就连何老板的每笔消费都要向王凤英报备。
图源：小鹏汽车
功夫不负有心人，反腐行动后小鹏业绩开始回升。今年上半年，小鹏累计交付19.7万辆车，超过去年全年交付量。
如今蔚来有样学样，李老板甚至放话，“我就是蔚来的王凤英”。而乐道L90、ES8的“听劝式”升级，让行业内外看到了李老板的诚意。
纯电六座SUV成市场热门
车企接连发力
8月19日，乐道总裁沈斐在社交媒体分享一组数据：新势力品牌中纯电动与增程式车型的占比结构发生变化，从去年的43%：57%变为64%：36%。
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增程式车型占比逐渐下降，纯电车型则快速发展。其中纯电大型SUV成为车企争夺的“热门领域”。
同时，车企目标从“年轻人的第一辆车”转向“家庭的第一辆SUV”。正如沈斐所说，今年下半年，大六座SUV市场格外热闹。
比如7月理想推出I8，8月下旬华为问界全新M8正式上市。就连特斯拉也计划在9月推出长轴版Model Y。
值得一提的是，7月以来理想I8在网上争议不断。
理想I8发布会上，理想放出一段碰撞测试视频：理想I8与一辆乘龙大卡车相撞。
图源：理想I8碰撞测试
出乎意料的是，理想I8几乎毫发无损，反倒是重达8吨的卡车被撞得移位。这让乘龙卡车很没面子，一辆大卡车竟被不到3吨的家用车撞得“车头分离”。
图源：乘龙卡车公众号
理想I8发布会后两天，乘龙卡车就在公众号发文，痛斥理想扭曲事实，还指责理想侵权。
图源：网络
又过几天，理想车主突然成了“全网吐槽对象”，网上还流传各种理想车主违停、占道的视频剪辑。
图源：界面新闻
同时，理想I8上市首周订单仅6000台，加上乐道L90这一“竞争对手”，不少I8准车主退单转买乐道L90。
这种情况下，理想不得不“让步”。理想I8上市7天后，砍掉pro和ultra版，只保留max版，同时降价1万元并赠送铂金音响。
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今年第一季度财报显示，理想营收259亿元，同比微增1.1%；净利润6.366亿元，同比增长超9%。但无论是营收还是利润，环比均有所下滑。
从如今理想的处境来看，其业绩高速增长已成为过去，现在纯电车和增程车市场都挤满了竞争者。
关键是，现在车圈里到处都是“类理想”产品，比如半价理想、换电理想、豪华理想等。
曾经，理想凭借“家庭用车”在市场打开缺口，但如今同样的策略已换不来同样的增长。
今年9月，理想将上线纯电车型I6，如果这次理想真能“听从建议”，或许会有不同的收获。
写在最后
当李老板成功将ES8开到海拔5200米的珠峰大本营时，幸运地看到了日照金山。直播间网友都说，这是个好兆头。
从亏损千亿到背水一战，蔚来让人们看到了中国车企的韧性。从市场对乐道L90和蔚来ES8的热烈反响来看，改写蔚来命运的齿轮已然启动。
今年对蔚来是至关重要的一年，对国内车企也是关键之年。在车圈的激烈竞争下，中国车企的活力被激发，还催生了大量创新。
不可否认，中国车企如今已站在国际舞台中央。
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