当地时间2026年4月8日，法国巴黎歌剧院的聚光灯下，一场发布会正在刷屏全球汽车圈。 站在舞台中央C位的，是一位身着蓝色套装的东方女性。 她不是模特，不是明星，而是比亚迪执行副总裁李柯。 在她身后，是腾势Z9 GT与D9两款旗舰车型，而她的面前，是欧洲传统豪华汽车品牌的腹地。 当11.5万欧元的预售价出现在大屏幕上时，现场响起了一阵低语。 这个价格，折合人民币超过90万元。 几乎在同一时间，中国的社交媒体上，一张截图开始疯传：国内全新腾势Z9 GT的官方起售价，白纸黑字写着26.98万元人民币。 欧洲售价是国内售价的3倍多，这个定价策略瞬间引爆了讨论。
李柯是谁？ 如果只是用“王传福妻子”这个标签来定义她，那可能就错过了故事最精彩的部分。 她是复旦大学统计学学士，1996年加入比亚迪，从市场部基层做起。 如今，她是比亚迪股份有限公司执行副总裁，全面负责海外市场业务。 在比亚迪内部，她被视为创始人王传福的得力助手，位列公司二号人物。 她被誉为比亚迪的“外交部长”，早在公司专注于电池业务时，她就推动了国际化进程。 自2024年5月起，她同时负责美国和欧洲市场，欧洲销量自此显著增长。
2025年，比亚迪全年销售4602436辆，其中乘用车及皮卡海外销售1049601辆，同比增长145%。 这是比亚迪海外年销量首次突破100万辆。 海外市场已经成为公司重要增长引擎。 目前，比亚迪新能源汽车已进入全球119个国家和地区。 未来出海的重点市场在美洲、欧洲、亚太、中东非等市场。 2025年，比亚迪在开拓中国市场的同时也扩大海外销售，全年海外销量超过104万辆，远超2024年全年海外销量总和。 企业在欧洲市场表现亮眼，积极开拓拉美及东南亚市场，出海足迹累计覆盖超110个国家和地区，成为出口增长最快的中国车企之一。
欧洲市场对于比亚迪来说，是一个充满挑战的市场。 当地的体系复杂，规则倾向于传统车企，如大众、菲亚特和雷诺等品牌。 然而，比亚迪看到了难得的机遇：随着电动化浪潮动摇了消费者的品牌忠诚度，并打开了一个高达5000亿欧元的市场，而在这里，电动汽车的平均售价仍然是中国的两倍。 李柯表示：“如果能在欧洲市场取得成功，意味着我们在各个方面都做到了极致。 ”她还承诺将为欧洲市场投入高达200亿美元，并明确表示：“欧洲是我们最重要的市场。 ”
比亚迪早在2022年巴黎车展上就高调宣布进军欧洲市场，但初期的高端车型并未能在荷兰、挪威等电动汽车友好国家取得突破，尤其是与更知名的特斯拉和宝马竞争时，市场反响平平。 然而，比亚迪很快调整了策略，尤其是通过推出体积更小、价格更低廉的车型，向市场下探以吸引年轻消费者。 根据调研机构Dataforce的数据，2025年前四个月，比亚迪在欧洲的销量几乎增长了四倍。 在策略调整后，比亚迪还借鉴了在拉丁美洲的成功经验，公司接管了自身的进口业务，使其能够灵活调整销量和产品结构，包括迅速扩大混动车型的投放。
李柯在2025年9月的慕尼黑车展上表示，公司正与数百家欧洲供应商洽谈合作，并计划在年底前在32个欧洲国家开设超过1000家门店。 当前，比亚迪正在通过推出新车型和开设更多展厅来加速欧洲布局，同时应对国内激烈的价格战。 李柯在接受路透社采访时表示，公司计划三年内实现在欧洲本地生产电动车，短期内，插混车型将成为其欧洲市场销量主力。 “我们正在让自己的生产更符合欧洲标准。 ”同时，比亚迪在匈牙利建设的工厂预计2025年投产，并计划于2026年在土耳其开始生产。
面对欧盟对中国电动车加征的17%关税，李柯表示这对比亚迪影响有限，2024年将在匈牙利投产。 她在慕尼黑IAA车展上宣布加强德国市场布局，扩大经销商网络，并推出专为欧洲设计的插电混动车型。 李柯显得从容不迫：“关税对我们来说不是问题。 明年我们将在欧洲投产。 ”她透露，匈牙利工厂计划于2024年底投产，首款车型为“海豚冲浪者”。 在慕尼黑车展上，比亚迪除展示现有车型外，还首次亮相专为欧洲市场设计的插电式混合动力车型“宋PLUS DM-i Touring”。
李柯引入了多位来自欧洲传统车企的资深高管，例如菲亚特母公司Stellantis前英国负责人玛利亚·格拉齐亚·达维诺，后者帮助比亚迪迅速重组了德国的经销商网络。 李柯表示：“我们希望将技术带到这里，建立强大的售后服务体系，并与本地合作伙伴一道，真正将我们融入这里的社会与社区。 ”5年，李柯被评为全球汽车年度人物，这是女性首次被选为世界汽车奖“年度人物”，也是中国品牌首次获得世界汽车奖。 她在接受采访时表示：“我最大的梦想、最开心的事，就是把中国的比亚迪变成世界的比亚迪。 ”
回到2026年4月8日巴黎歌剧院的那个夜晚。 腾势Z9 GT作为品牌科技性能旗舰GT车型，搭载易三方技术平台，提供纯电与插混双动力选择。 纯电版百公里加速仅2.7秒，配合独立后轮转向技术，可实现圆规掉头、狭窄空间蟹行等高精度操控，显著提升豪华性能与动态灵活性。 腾势D9 DM-i作为旗舰MPV，纯电续航达210公里，满油满电综合续航为950公里，兼顾强劲性能与日常实用性，为欧洲用户提供全场景豪华出行解决方案。
腾势计划2026年底覆盖欧洲30余个国家，建成超过150家零售门店。 充电网络方面，比亚迪将在全球布局6000座海外闪充站，其中欧洲将建成3000座，共同构建高效补能体系。 这种“车+桩”协同出海的模式，卖车的同时建桩，建桩的同时带动卖车。 对于欧洲消费者而言，充电基础设施的完善程度直接影响购买决策。 腾势主动参与补能网络建设，这在一定程度上降低了用户对“买了电车没处充”的顾虑。 尤其是在欧洲超快充桩占比不足一成的背景下，3000座闪充站的落地，将为腾势车主提供“分钟级”的高效补能体验。
国际影星丹尼尔·克雷格正式成为腾势全球代言人。 从国际巨星丹尼尔·克雷格的加入，正式成为全球代言人，到此次巴黎歌剧院的震撼上市，腾势品牌强势登陆欧洲后正以中国高端智造实力，突破海外高端汽车市场壁垒。 奔驰S级欧洲起售价约10.5-12万欧元，保时捷的纯电车型Taycan，德国起售价11.42万欧元。 腾势Z9 GT的售价已经和这两款车非常接近，它的对标对象也是这两款车。 那么，支撑这10万欧元级定价的，究竟是什么？
答案是腾势Z9 GT那一连串的技术名词。 全球首搭的“易三方”整车智能控制技术平台，独立后轮转向系统，蟹行模式，百万级智驾和豪华配置。 这些技术去正面硬刚传统豪华旗舰。 性能、操控性、舒适性、安全性、配置、智能化，这些维度上，腾势Z9 GT都在挑战欧洲传统豪华品牌的地位。 以前都是我们看合资车、进口车在国内定高价，现在中国车带着顶格技术，在欧洲和S级、Taycan站在同一个价格带，本质上是中国新能源的技术，终于配得上豪华定价了。
更有意思的是，这台车在国内只要三十万左右，等于我们用三分之一的钱，买到了欧洲对标百万级豪华GT的产品。 这种国内外市场价格差，引发了广泛的讨论。 有人认为这是中国品牌自信的表现，有人质疑这是否在割海外韭菜。 但无论如何，腾势Z9 GT的定价策略，已经将中国品牌带入了欧洲高端汽车市场的核心竞争圈。 李柯在发布会上表示：“科技驱动优雅是腾势对新豪华的理解。 我们希望通过先进技术，让日常生活更清洁、更便捷、更愉悦。 这背后是比亚迪12万工程师团队的不懈努力。 我们相信，全球消费者正迎来感受科技魅力的最佳时机，腾势为此而生，将这份美好带给大家。 ”
王传福坐镇国内，李柯冲锋海外，这种分工模式避免了多数“夫妻店”的内耗问题。 王传福主内，专注技术研发与国内战略；李柯主外，主导全球市场开拓与运营。 这种“技术+市场”双轨制完美互补。 夫妻间的深度信任极大降低了沟通与决策成本，形成了“+1>2”的协同效应。 李柯早在公司专注于电池业务时，就推动了国际化进程。 她主导比亚迪电池打入摩托罗拉等国际巨头供应链，为出海奠定基础。 如今，她一手搭建比亚迪海外销售体系，业务遍及全球超100个国家和地区。
李柯在巴黎歌剧院的那个夜晚，向世界展示了这种新高度。 当腾势Z9 GT以11.5万欧元的价格进入欧洲市场时，它不仅是产品的展示，更是品牌的宣言。 这种宣言，宣告了中国品牌在全球高端市场的到来。 通过技术实力和品牌价值，中国品牌正在改变全球汽车产业的竞争格局。 李柯作为这一改变的推动者，她的每一个决策，都在影响着这一改变的进程。 从产品定价到渠道建设，从技术展示到品牌传播，李柯的海外战略，正在重塑世界对中国汽车的认知。
全部评论 （0）