作品声明：个人观点、仅供参考
2024年，众泰汽车全年的销量是14辆。 这个数字，还不够一家4S店周末促销的业绩。 但就在八年前，这家车企曾经一年卖出33万辆车，老板应建仁身家140亿，稳坐金华首富宝座。 从“国民神车”到“工业废铁”，众泰只用了短短几年时间。 而背后的操盘手应建仁，早已套现离场，留下750亿的债务和无数被坑惨的车主、员工和股民。
1992年，浙江永康的一个五金作坊里，30岁的应建仁抡着铁锤，敲打着汽车零件。 他借来8万块钱，挂出“长城五金机械厂”的招牌，给昌河汽车供应冲压件。 那时候，他最大的梦想就是摆脱“代工”身份，自己造车。
2003年，中国车市迎来爆发期。 李书福的吉利和王传福的比亚迪已经崭露头角，应建仁也坐不住了。 他没技术、没团队，但却想出了一条“捷径”：直接买淘汰的生产线，拼凑出低价车。
他从台湾买下丰田特锐的旧设备，凑出了众泰第一款车“众泰2008”。 因为没生产资质，车头挂的是“新大地”的牌子，但不到5万的售价让这款车一年卖出一万多台。
尝到甜头的应建仁彻底放飞自我。 2007年收购江南汽车后，他推出1万8一台的江南奥拓，“一万八，奥拓开回家”的广告刷遍小县城，一年狂卖3万台。 但真正让众泰封神的，是2016年双十一上市的众泰SR9。
这款车外观和保时捷Macan几乎一模一样，价格却只有正版的五分之一，10万块就能开上“豪车”。 当时网友疯狂调侃：“这辈子能不能开豪车，就看众泰了！ ”
众泰的“皮尺部”成了全网热词。 设计团队拿着皮尺去量豪车尺寸，然后照葫芦画瓢。 T600抄袭路虎，SR7神似奥迪Q3，SR9直接对标保时捷Macan。 2016年，众泰销量冲到33万辆，跻身中国车企前列。 2017年，应建仁以140亿身家登上胡润百富榜，成了金华首富。
但泡沫终究会破。 有车主提车三天，方向盘就开始跑偏，车把手和车身有色差，车漆鼓着气泡。
杭州一位朱先生吐槽：“我以为买的是保时捷，没想到是‘保时咳’，开起来浑身响，跟拖拉机似的。 ”更有车主在高速上开到120码时，感觉车子随时会散架，直言“保命要紧”。
众泰的爆火，让应建仁迷上了资本游戏。 他深知造车烧钱，只有上市才能圈到更多钱。 2015年直接上市失败后，他玩起了更野的操作：借壳上市。
当时，应建仁控制的子公司金马股份市值只有32亿，而众泰净资产不过22亿。 可他硬是让金马股份以116亿的天价收购众泰，溢价高达429%！ 要知道，当年吉利收购沃尔沃也才花了18亿美元。 这波“左手倒右手”的戏码，让应建仁轻松套现50多亿。
2018年又质押了80%的众泰股份，再套现25亿。 这些钱，没有一分投到汽车研发上。 2024年前三季度，众泰的研发费用还不到700万，连比亚迪的零头都不够。 相反，应建仁把大笔资金砸进了房地产，搞起了“众泰小镇”项目。
可房地产的水远比造车深。 “众泰小镇”最终血本无归，直接拖垮了母公司铁牛集团。 而众泰这边，长期缺乏研发导致质量问题全面爆发：方向盘抖动、刹车不灵、变速箱异响。 有经销商因为售后太多，两年亏损超2000万，只能拉着横幅到工厂维权。
2019年，众泰净亏损111亿，平均每天亏3000多万；2020年，亏损再达108亿，资不抵债的警报彻底拉响。 2020年底，戏剧性的一幕发生了：母公司铁牛集团先于众泰宣布破产。 明眼人都看得出来，这是应建仁早就布好的局，让母公司先破产，自己通过质押股份、转移资产全身而退。
此时的他，已经把众泰交给了外甥金浙勇，自己躲在幕后。 2021年，众泰正式宣告破产重整，750亿的巨额债务压垮了这家曾经的“神车厂”。 而应建仁的日子，却没受到太多影响。 哪怕后来3处豪宅和商铺被拍卖，对早已套现几十亿的他来说，也只是九牛一毛。
真正倒霉的，是那些信任众泰的普通人。 无数车主花血汗钱买的车，成了“疑难杂症”的代名词，售后维权无门。
更有无数股民，当初冲着众泰的销量神话买入股票，最后血本无归。 一位在2017年买入众泰股票的投资人说：“当时觉得众泰的模式很创新，没想到创新变成了创伤。 ”
还有那些被欠薪的员工。 一位众泰前员工透露：“公司账早空了，工资拖欠10个月，老板却在国外买豪宅！ ”在众泰破产前，员工们拉着横幅在工厂门口讨薪，但应建仁早已套现离场。
重组后的众泰试图复活。 2022年复产T300，但2024年仅卖出14台库存车，生产线全年零开工。 2025年一季度亏1.03亿，资产负债率飙到96%。 曾经的中国民营车企“五朵金花”，只剩吉利、比亚迪、长城还在牌桌。
如今的中国汽车市场，早已不是当年那个“随便抄抄就能赚钱”的时代。 当比亚迪、吉利等车企投入巨资研发核心技术时，众泰还沉迷于“皮尺部”的模仿游戏。 2024年，众泰的研发团队从161人砍到81人，75%是本科以下学历。 而同期比亚迪研发投入超400亿，蔚来砸出130亿。
在二手车市场上，众泰汽车的价格跌得惨不忍睹。 一辆2017年购买的众泰SR9，当时落地价15万元左右，现在二手车商报价不到3万元，还没人愿意收。 一位二手车商说：“收这种车就是在赌，不知道什么时候就会出毛病，维修成本太高了。 ”
众泰的4S店也大量关闭。 还在营业的店面主要靠维修和保养业务维持，新车销售基本停滞。 一位前众泰4S店老板说：“最火的时候一个月能卖50多台车，现在一个月能有一两个客户来问就不错了。 ”
供应商的处境同样艰难。 一家曾经为众泰提供汽车玻璃的供应商表示，众泰还欠他们300多万元的货款，可能要不回来了。 类似这样的供应商在全国有上百家，都被众泰的破产拖累。
2021年，应建仁辞去董事长职务后，成了名副其实的“老赖”。 2025年7月，浙商银行金华永康支行起诉应建仁和众泰汽车，追讨3.33亿债务。 但此时的应建仁，早已无力偿还。
众泰的总部如今冷冷清清，曾经热闹的生产车间已经停产多时。 偶尔有供应商前来讨债，或者员工来询问工资发放情况，大多数时候都是大门紧闭。 一些还没离职的员工说，他们已经半年没收到工资了。
全部评论 （0）