曾让消费者“加价都难提车”的本田中大型SUV，如今竟沦落到“半价甩卖”的境地？2025年末车市的这场降价风暴，本田UR-V和冠道直接抛出王炸——官方指导价27.98万起的车型，终端裸车价仅14.88万起，狂降13万的操作，不仅打破了合资中大型SUV的价格底线，更颠覆了所有人对本田“价格坚挺”的固有认知。这到底是消费者的捡漏良机，还是本田清库存的套路陷阱？
起初刷到这则价格信息时，我和多数消费者一样充满质疑：会不会是库存车、展车？是不是捆绑高额装潢、保险才能享受优惠？直到咨询北京、上海多家广汽本田4S店并核实2025年末车市权威报道后才确认，此次降价无任何隐藏套路，均为2025款新款车型，支持官方质保，且可叠加年末置换补贴与金融贴息政策，算下来落地价也不过16万左右。要知道，三年前这两款车落地价普遍超30万，如今的价格甚至低于不少紧凑型SUV，这样的反差让不少潜在消费者陷入纠结。
结合2025年车市大环境来看，本田的“割肉”并非个例。据中国汽车流通协会数据，2025年新能源车渗透率已逼近50%，合资燃油车市场份额从2020年的60%跌至不足30%，12月上半月燃油车销量更是创下21年来同期新低。叠加新能源购置税全额免征政策12月31日截止的节点，合资品牌集体开启“清库保卫战”，本田CR-V综合优惠已超6万，而定位更高的UR-V和冠道，只能用更大幅度的降价抢占市场。
抛开价格争议，这两款车的产品力放在15万级市场仍有明显优势。外观延续了方正霸气的设计，大尺寸进气格栅搭配LED大灯气场十足，车长超4.9米、轴距2820mm的车身尺寸，比同价位紧凑型SUV足足大一圈，停在路边时，邻居家的CR-V、奇骏都显得格外娇小。UR-V的溜背尾部设计更是保留了经典质感，沉稳中带着一丝运动，完全符合家庭用户对“大气”的核心需求。
空间表现依旧是核心卖点。后排腿部空间超两拳，跷二郎腿毫无压力，即便身高185cm的乘客也能轻松舒展。后备箱常规容积达561L，放倒后排后可扩展至1660L，钓鱼竿、婴儿车、露营装备等大件物品轻松容纳，完全满足多孩家庭或长途出行的储物需求。这一点，是同价位新能源SUV为追求续航而压缩空间所无法比拟的。
动力层面的优势更显稀缺。两款车均搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配9AT手自一体变速箱，最大马力261匹、峰值扭矩370N·m，零百加速仅需7.8秒。这套经过市场长期验证的黄金动力组合，不仅动力强劲，换挡逻辑也十分清晰，市区低速蠕行无顿挫，高速超车时深踩油门便能获得源源不断的推背感。更难得的是，如此强悍的动力仅需加注92号汽油，按每年行驶2万公里计算，相比同级别喝95号油的车型，年油费可节省近1500元。
不过，降价背后的消费者疑问也真实存在。不少人质疑：“大幅降价会不会伴随减配？”实测发现，核心安全配置并未缩水，车身稳定系统、全速自适应巡航、倒车影像、前排安全气囊+侧气囊等均为标配，但部分车型取消了后排独立空调控制面板，改为前排集中控制。还有消费者担心：“燃油车未来保值率会不会崩盘？”客观来看，本田燃油车的保值率虽不及巅峰时期，但凭借可靠的机械品质，三年保值率仍能维持在55%以上，优于多数同价位自主品牌燃油车。
在我看来，本田此次降价是“被动求生”与“主动让利”的结合。一方面，国产新能源车型的围剿让合资燃油车举步维艰，比亚迪宋PLUS EV、理想L6等车型以更低价格提供更大屏幕、更长续航和更丰富的智能配置，直接挤压了UR-V和冠道的市场空间；另一方面，年末清库压力与政策节点倒逼本田拿出诚意，毕竟库存指数突破两个月警戒线的情况下，降价去化是回笼资金的最优选择。
对于消费者而言，15万级预算能买到合资中大型SUV，无疑是性价比之选，但需根据自身需求理性选择。如果追求大空间、可靠的机械品质，且充电不便、经常长途出行，这两款车值得入手；如果更看重智能化配置和低使用成本，新能源车型或许更合适。需要提醒的是，此次大幅优惠仅限2025年12月31日前，且部分热门配置车型库存紧张，有意向的消费者需提前核实当地4S店库存情况。
这场2025年末的车市降价潮，本质上是行业变革的缩影。合资品牌的价格壁垒被打破，最终受益的是消费者。但我们也要清醒认识到，降价不是长久之计，合资品牌唯有加速新能源转型、提升产品智能化水平，才能在激烈的市场竞争中立足。
你们觉得14万多买本田UR-V和冠道是捡漏吗？如果是你，会选择这款降价燃油车，还是同价位新能源车型？欢迎在评论区留言讨论。
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
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