大家都知道赛车条纹能让你的车跑得更快，对吧？哎呀，它们居然叫“加速条纹”，如果不是真的，那可算是虚假广告了。关于为什么在车上画长长的竖条纹能让它跑得更快，各种说法不一，最主流的理论似乎是这些条纹会告诉空气该往哪个方向走。车身变瘦的效果可能也与此有关。如果你的车的整备质量无法进一步降低，至少让它看起来更瘦一些能让它跑得更快一些。
好吧，不过说真的，赛车条纹实际上并没有什么实际作用，这几乎让它们的流行更加令人费解。如果这些条纹不能提升性能，那为什么这么多高性能车上都有呢？扰流板和尾翼看起来很酷，但它们在控制气流方面也有实际用途。分流器也是如此。那么，一个纯粹的装饰性附加装置是如何成为道奇蝰蛇、福特野马和Charger等车型的必备配置的呢？让我们翻开历史书籍，一探究竟。
以下内容基于对相关汽车历史资源及相关汽车制造商官方文献的研究。除非另有说明，所有观点均为作者本人观点。免责声明：赛车条纹并不会真正让您的汽车跑得更快。
它始于 1951 年的勒芒 24 小时耐力赛
如果你观看2025年的勒芒24小时耐力赛，你会发现所有赛车都身披色彩缤纷的涂装，从车头到车尾都印有赞助商的品牌标志。在勒芒赛事早期，关于赛车外观的唯一规定是必须使用代表其祖国的颜色。1951年，一支由百万富翁运动员兼企业家布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham）拥有的美国车队以代表美国国旗的竖条纹参赛。事实上，在被称为“赛车条纹”、“蝰蛇条纹”或“加速条纹”之前，它们被称为坎宁安条纹，因为这支车队独有。
条纹设计因赛车而异，但大多数都是白色车身中央的两条平行蓝色条纹。没错，在这种情况下，它们确实有实际用途，但并非出于机械目的：清晰醒目的设计有助于观众和车队在拥挤的赛道上识别赛车。
赛车条纹是如何首次出现在高速公路上的
澳大利亚赛车传奇人物彼得·布洛克 (Peter Brock) 被认为是首位将赛车条纹引入公共公路的人。1951 年勒芒耐力赛举办时，布洛克还在上高中。当时，他驾驶着一辆 1946 年产的福特敞篷车，搭载凯迪拉克 V8 发动机。在看到坎宁安的赛车条纹后，他萌生了将这种风格应用于自己座驾的想法。
赛车条纹在 20 世纪 60 年代真正流行起来
彼得·布洛克后来成为谢尔比美国公司的设计师，当他们要求他为 1965 年福特野马谢尔比 GT350设计独特的外观时，布洛克又回到了他十几岁时爱上的平行条纹。
布罗克毫不羞愧地承认自己直接受到了布里格斯·坎宁安的影响，谢尔比在内部称之为“勒芒条纹”。然而，当谢尔比将赛车运往经销商时，他们需要自己的品牌，于是他们想出了“拉力赛条纹”这个名字作为官方宣传。首批谢尔比赛车为白色，1965年和1966年生产的车型中约有一半带有这种条纹，很难想象没有这些条纹的谢尔比会是什么样子。
从赛道到公路
当然，当有人提到“谢尔比”时，你首先想到的就是一辆卫兵蓝（Guardsman Blue）的轿跑车或敞篷车，中间有两条笔直的白色条纹。这种造型最初用于谢尔比生产的赛车车型，后来逐渐扩展到消费级车型，并成为该品牌的标志性外观。
在车上喷绘条纹的概念本身并不具备版权，而布洛克当初也厚颜无耻地从坎宁安那里抄袭了这个想法。所以，谢尔比将这些条纹引入美国公路后，这种做法就成了公平的竞争。很快，你就能在Charger、Road Runner和Camaros上看到这些条纹了。有些汽车制造商会加入自己的特色，比如道奇的横向“大黄蜂条纹”，而另一些汽车制造商则会复制粘贴这一标志性设计，拥抱其经典外观，而不是试图在其上添加自己的特色。
现代汽车保留了赛车条纹
现在是肌肉车迷们的奇怪时代，道奇Charger居然也开始电动化了。虽然道奇决定打造纯电动Daytona的决定很容易招致批评，但我们至少可以承认，他们在车辆视觉设计方面走对了方向。在南加州春季嘉年华上，他们首次展示了一套带有红色装饰的未来主义哑光黑色赛车条纹。
几年前，我们重点介绍过一款非常酷的车型，那就是法拉利 SF90 Spider，它有一组不对称的条纹，由一条细红线和一条粗白线组成，沿着 Grigio Competizione 车身。
几乎所有带有谢尔比 (Shelby) 品牌的汽车都仍带有赛车条纹，但是，随着最近市场上大量肌肉车的退出，赛车条纹的未来可能更多地出现在赛道上，而不是美国高速公路上，除非你想自己出去购买贴花贴在你的日产 Altima上。
肌肉车黄金时代或许已结束，但条纹依然存在
这些条纹起源于一场法国赛车比赛，后来被一位澳大利亚人用于民用，但它们仍然保留着独特的美国特色，最常出现在道奇、福特和雪佛兰的肌肉车引擎盖上。如今，这些车款已经逐渐减少，几乎只剩下野马了。不过，我们上次确认，野马不会消失，这些条纹也一样。
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