大众“打脸”之作！32.98万起续航1600公里，零重力座椅敢做碰撞测试

大众“打脸”之作！32.98万起续航1600公里，零重力座椅敢做碰撞测试

开电车怕没电，高速服务区排队充电能把人急疯；开油车又心疼油钱，一家老小挤着，坐久了腰酸背痛。周末想带娃去郊外，光规划路线就得半天，更别提开长途时眼皮打架的滋味。直到遇上上汽大众ID.ERA 9X，才懂啥叫“懂生活的车”。这台增程旗舰，32.98万起的价，却藏着能让全家人都舒坦的心思。EA211黄金增程器不是盖的，纯电能跑400多公里，日常通勤零油耗；长途加油就走，综合续航能到1600公里，从北京开到上海都不用愁补能。亏电也不肉，动力照样猛，零下30度也稳得很。

2026年的车圈，这事儿真挺有意思的。你猜怎么着？当年把增程技术骂得最狠的大众，现在自己跳进来干了。

就在2026年3月，上汽大众发布了首款增程旗舰SUV——ID.ERA 9X，预售价32.98万起。要知道，就在新车即将预售之前，大众乘用车品牌CEO施文韬在接受采访时还说了一番大实话。他明确表示，增程式技术在欧洲毫无意义，欧洲路况复杂、驾驶节奏激烈，额外搭配一台发动机是“两头不讨好的方案，昂贵的大电池配上昂贵的发动机”。

这就有意思了。一边在欧洲说增程没意义，一边在中国把增程车卖得热火朝天。大众这波操作，说白了就是——嘴上说着不要，身体却很诚实。

不光是大众，2025年到2026年间，原本专注纯电的小鹏、智己等新势力纷纷推出了增程版本，丰田、宝马这些合资巨头也集体转向。增程车销量从2020年的3万台飙升至2025年的123.5万辆，这数字谁看了不眼红？

ID.ERA 9X这台车，大众是真下了血本。

动力系统用的是EA211黄金增程器，1.5T的排量，光这套增程器就有15年技术积累、三代产品迭代，全球装机量超过2500万台。在青藏公路实测中，百公里油耗干到了4.57L，直接拿下了吉尼斯世界纪录。

纯电续航超过400公里，综合续航1651公里，配的是宁德时代65.2kWh骁遥电池，还支持800V高压快充，10分钟就能补能210公里。这意味着什么？日常上下班纯电够用，周末出远门加油就走，高速服务区不用再跟人抢充电桩。

更狠的是，这车在“0电量”的情况下，还能跑出接近200km/h的极速。亏电状态下，起步和中低速阶段依然是纯电车的感觉，安静、线性，增程器介入的时候车内几乎感觉不到。四驱版本亏电油耗低至6.27L/100km，在零下30℃黑河和海拔3650米拉萨测试，高低电量下的加速差值控制在毫秒级。

开过5米2大车的人都知道，那叫一个难受。掉头得打好几把方向，窄路会车心惊肉跳，地库停车更是噩梦。

ID.ERA 9X车长5207mm，轴距3070mm，但转弯半径只有4.85米。这是什么概念？比大众Polo还小。后轮主动转向系统起了大作用，±10°的后轮转向角度，配合VMC智慧运动控制系统，开起来完全不像一台大车。

底盘用的是前双叉臂+后五连杆全铝合金架构，配上双腔空气弹簧和DCC电控减振系统。试驾过的人说，这车在连续颠簸路面上的处理方式不是一味地软，而是先“接住”冲击，再把多余震动过滤掉。魔毯预瞄系统提前15米识别路况，坐在车里不会晃，但又能感知路面的存在。这种调校，很德系，很耐开。

现在市面上很多车都在吹零重力座椅，但没人敢说碰撞时安不安全。为什么？因为零重力座椅躺平状态下，安全带根本没法好好约束身体，碰撞时人很容易从安全带下面滑出去，这叫“下潜”，是致命的安全隐患。

ID.ERA 9X这次干了件狠事。它成了行业首家公开展示动态零重力座椅实车碰撞的车企。在56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，这套座椅扛住了。

怎么做到的？集成式安全带可以根据座椅角度自动调整约束位置，确保不同坐姿下都能保持稳定保护。坐垫下面还藏了个12L的坐垫气囊，碰撞瞬间在臀部下方形成刚性支撑，防止乘员潜滑。假人测试中，胸部和腰部的伤害值都明显低于相关限值。

这不光是舒服，是真把命当回事。

ID.ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达、5颗4D毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达组成的全维感知矩阵。

这套系统的厉害之处在于，它不再是传统的“规则式模仿”，而是让AI真正理解物理世界规律。能精准判断物体质量、速度、运动因果，预判行人横穿、货车内轮差、前车加塞这些潜在风险，关键安全冗余较上一代提升5倍以上。

实际体验下来，面对加塞不会突然急刹，而是提前减速留出空间；遇到行人和非机动车，也会更早做出反应。系统退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，会先通过语音、灯光提醒，预留充足反应时间，不会突然甩手不管。

更重要的是，这套智驾系统全系标配、终身免费使用。32.98万的入门版就能享受，不用后期付费解锁。这在动不动就搞“订阅制”的今天，算是良心了。

ID.ERA 9X分了三个配置：Pro版32.98万、Max版35.98万、Ultra版37.98万，全系四驱。

什么叫“入门即旗舰”？看看标配清单就知道了：副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、双腔空气悬架、DCC电控减振、行云智驾终身使用权、192线激光雷达、全场景NOA。这些在同级竞品上，基本都要加钱选装或者直接不给。

座舱里九屏联动，NAPPA座椅走的是母婴级路线，通过OEKO-TEX认证，有机无铬鞣制。后门能开到80°，配合智能儿童安全座椅，老人小孩上下车不用弯着腰往里钻。婉风空调不是直吹的，模拟自然微风路径，不会吹得膝盖疼。

安全层面，大众也没含糊。白车身高强度钢占比77%，六维电池安全防护体系，整车检验标准近8000项，超过2500万公里道路验证覆盖极寒、高温、高原。

ID.ERA 9X还搞了个“万里长歌”洲际远征，从深圳出发，跨越12000公里开回德国沃尔夫斯堡——大众汽车的全球总部。这不是营销噱头，更像一次自我检验：中国研发、中国智造的大众车，开回老家给总部看看，够不够格。

2026年4月25日北京车展，这台车就要正式上市了。