奔驰突遇危机？7 月销量低至 26653 辆，原因究竟几何

奔驰7月销量暴跌40%，26653辆的数字背后，难道曾经的“汽车发明者”真的挺不住了？ 当宝马、奥迪依然保持4万和3.7万的销量时，奔驰却创下近五年新低，这不仅仅是市场的波动，更是品牌深层危机的爆发。

主力车型全面失守，没有一款车月销破万。 E级卖了7700辆，GLC卖了7514辆，C级更是从1.3万辆暴跌至6870辆，几乎腰斩。 入门级的GLB和A级更是惨淡，分别只卖出1150辆和817辆，部分车型月销甚至不足百辆。

奔驰的电动化转型几乎失败。 EQ系列前7个月累计销量仅5577辆，最好卖的EQB单月也不足2000辆。 对比宝马iX3和奥迪Q4 e-tron的稳定表现，奔驰电动车在续航、智能驾驶和性价比上全面落后。

中国高端品牌的崛起彻底改变了市场格局。 问界、理想、蔚来和极氪凭借800V高压平台、城市NOA智能驾驶和多模态座舱技术，牢牢占据了30-50万元的价格区间。 72%的豪华车买家将智能驾驶作为首要考量，而奔驰的DRIVE PILOT系统至今未在中国落地城市辅助功能。

奔驰的销售渠道正在大规模收缩。 2025年上半年，全国超过80家奔驰4S店终止授权，北京、上海等核心城市的展厅甚至转型为鸿蒙智行体验中心。 渠道收缩导致终端覆盖率不足，剩余的经销商为了维持利润，不得不采取“加价提车”和“捆绑销售”策略，进一步透支品牌信誉。

频繁的召回事件不断消耗消费者对奔驰的信任。 2024年全年，奔驰在华召回车辆高达137.7万辆，位居所有品牌第三。 2025年初，又因传动系统控制单元软件配置错误和传动轴联轴节缺陷召回大量E级车型，存在动力中断风险。 6月又因保险丝盒安装错误，部分车辆被曝出动力丧失甚至起火的风险。

奔驰的定价策略也受到质疑。 虽然官方指导价维持高位，但终端市场却出现大幅降价。 上海地区奔驰A级最低相当于打5折，报价仅为12.56万-15.77万元；C级也相当于55折，新能源车型EQA、EQB均打5折。 这种大幅降价不仅未能提振销量，反而进一步侵蚀了品牌溢价能力。

奔驰全球销量同样不容乐观。 2024年全球销量198万辆，同比下降3%；纯电销量仅18.51万辆，大跌23%。 2025年上半年，全球销量107.63万辆，同比下滑8%；纯电动车仅8.73万辆，下滑14%。 中国市场作为其最大单一市场，上半年销量29.32万辆，下滑14%，二季度跌幅扩大至19%。

奔驰的困境折射出传统豪华品牌在电动化转型中的集体焦虑。 当汽车产业从机械时代迈入智能电动时代，“轴距加长+真皮内饰”的传统豪华逻辑已被三电技术、用户生态彻底重构。 没有永恒的护城河，只有时代的车轮，奔驰的暴跌或许只是开始。