整天听到别人说车的，耳朵都快起茧子了。
前两天几个朋友聚在一起的时候，非要拉着我去聊张雪那台820RR-R。
有人拍着大腿说这多出来的1.8万就是智商税，也有人两眼放光地说这是合法上路的赛道神器。
既然大家都很纠结，今天就让我们把这事儿拆开揉碎了看一眼钱花到哪里去了是实实在在的性能提升还是虚头巴脑地做营销。
我们先来说说这辆车最基础的部分。
你问我用掉的1.8万值不值得？
看你是哪个段位。
如果每天只是骑着它去便利店买包烟，或者只是为了在红绿灯路口耍帅的话，那么这笔钱就等于白白浪费了。
如果你心里长草，做梦都想去赛道压弯的话，那么这1.8万元就省下了一大笔麻烦。
这是什么？
这就是原厂赛道化改装，省去了你后期到处找配件、请人调校的麻烦，并且是合法合规的，在去车管所验车的时候也不会有心理负担。
往回倒腾一下，看看820RR-R下面有什么。
Brembo M50S卡钳搭配直推上泵，在赛道中很有底气。
就好比你手里握着一个随时可以按下的“急刹开关”，330mm的T型浮动盘咬合力很强，不像普通民用车那样稍微激烈一点就会出现热衰减现象。
再看一眼KYB全可调竞技减震，搭配DLC低摩擦涂层的路面回馈感就像用手摸地面一样清晰。
对于想要练习技术的选手而言，这是他们最喜爱的东西了，在阻尼方面完全由个人喜好来决定，并不是那种不能调节的那种“买菜减震”可以相提并论。
再往下说，这辆车减重的程度可以说是相当大的。
一共7公斤，这是什么概念？
厂家把轮毂换成CNC锻造的，簧下质量降低之后操控性就变好了。
加上倍耐力SC1“大闪电”热熔胎之后，抓地力就变得很强了，在过弯的时候那种稳如泰山的感觉也是靠这些实实在在的硬件堆出来的。
碳纤维定风翼以及赛道化滚塑油箱，虽然这些细节不引人注目，但是高速行驶时气动布局带来的稳定性可不是随便说的。
动力方面，钛铝合金气门、13. 3比1的压缩比把马力压榨到145匹。
这可不是随便调一下ECU就可以应付过去的，这是真功夫。
高转速工况下的稳定性，是为了让你在赛道的大直道上可以大胆地把油门踩到底。
回到开头的话题，有人问这款车是智商税还是赛道王？
我认为这个问题本身就带有偏见。
骑车的人，无非就是图个乐子。
如果你是追求极致的赛道爱好者，那么1.8万元买到的就是一套成熟的竞技逻辑，并且经过了原厂验证过。性价比高得让人不敢相信。
但是如果你是日常通勤的骑手的话，那么标准版820RR就足够了。
最后我也想问一下大家，你们认为什么样的配置才算是“物超所值”？
是电子辅助堆满，骑着玩游戏的感觉还是纯粹为了速度、操控以及赛道上的自我挑战的机械感？
买车就跟找对象一样，适合自己才是最好的选择，并不是参数表上写的那么多就一定要买。也不用被别人的闲言碎语带节奏了。
车摆在那里，性能就在那里了，你心里那杆秤比谁都准。
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