星途9月份只卖出了4905台车，比去年同期下降了54.6%。同一个集团内，捷途卖了57497台，是它的好几倍。号称“奇瑞的奥迪”，但是所有车型加在一起也没有一辆月销量超过一千。星纪元ES销售了424台，揽月117台，瑶光109台。把这组数据放到奇瑞整个集团增长8.4%的大盘中去，就显得很扎眼了。
但是另一边，QQ3 EV单月销量达到了12688辆，连续六个月突破一万大关，手上还有十万辆全球订单没有交付。摩登版9月22日刚刚上市，价格为8.89万元，轴距为2700毫米，搭载了8155芯片，把小型代步车的配置标准提高了不少。
奇瑞品牌的销量为9月份的198681辆，同比增长了17.2%。风云系列中，风云T7环比上涨了91.81%，风云A9 BEV销售了6595台。捷途57497辆，方盒子这套打法在轻越野赛道上站得很稳。iCAR 10858辆，纯电入门这块没有出问题。
智界这边有些意思。V9单月销量为4280辆，占到了整个品牌的八成左右，但是7、8月份的时候它还是9000台级MPV的销售冠军，一个月就减半了。R7、RX、S7三款车型加起来总共只有1050辆。更夸张的是R7在9月28日上市之后，过了将近十几天才通知全国门店可以试驾。
星途的问题不在于产品的数量。揽月、凌云、瑶光、星纪元ES、星纪元ET、瑶光C-DM、揽月C-DM等车型加起来一只手都数不完。但是没有一款可以打。星纪元ES上市的时候是22.58万元起，后来增程版直接降到15.28万元，到了2026年7月份的新款实际起售价为16.99万元，价格减半了，但是销量却没有提升。揽月9月份也开始降价了，2027款车型限时权益价降到14.99万元起。
七年更换了七位负责人。从金弋波、何晓庆到高新华、叶磊、黄招根，基本上是一年一换，甚至一年两调。每一任上台都会用一种新的打法，有的冲到25万以上，有的往下挖。战略反复无常，渠道与用户根本没有时间去记住这个品牌到底想要干什么。
奇瑞主品牌的实力很强。瑞虎、艾瑞泽把15万元以下的市场占得非常牢固，星途想要往上发展，消费者走进展厅的第一反应就是“这就是比瑞虎贵一点的车型”。智界至少还有华为的光环可以依靠，而星途手里一无所有。
九个品牌系列一起铺开的话，研发、渠道、营销的钱也就这么多。QQ3EV把8155芯片和2700mm轴距塞进八万元的车上，是由于奇瑞把最好的资源都投到了上面。下一个爆款还能够这样堆料吗？风云A9 BEV卖出了6595台，而智界S7只卖了190台，在同一家公司、同一条供应链下，消费者的投票结果已经出来了。
