最近汽车市场挺热闹，不少厂家都推出了自己的新车型，可就在这股新车潮里，马自达发布的2025款昂克赛拉，却让很多关注它的人感到有些摸不着头脑。
大家原本期待着能看到一些实实在在的变化，结果新车上市后，给人的感觉就像是去饭店点了一道菜，等了半天，端上来的还是昨天那盘，只是换了个新盘子。
这种几乎没有变化的更新，让很多人觉得，马自达似乎还是那个坚持自己想法的“固执”少年，对市场的声音听得不太真切。
咱们先来看看这款所谓的2025款新车到底新在哪。
它的价格区间还是老样子，从8.99万到14.19万，最低配的版本依然是手动挡，这在现在自动挡已经普及到几乎人手一辆的时代，显得有些格格不入。
而大家买得最多的自动挡车型，起步价还是卡在9.99万，一分钱没便宜。
再看配置，拿着配置单和2023款的对比，你会发现就像在玩“找不同”游戏，而且难度还特别高，因为实在找不出几处不同。
唯一的区别，就是多了一个需要另外花钱选装的“云控”功能包。
这个功能包里有什么呢？
无非就是些远程用手机锁车门、开空调，车辆被非法打开会报警，还有GPS定位这些功能。
说句实在话，这些功能在咱们的国产车上，好几年前就已经是免费送的标配了，现在马自达把它当成一个升级的亮点拿出来，还需要额外付费，这操作确实让人有点看不懂。
市场的反应是最直接的。
虽然在网上，夸赞昂克赛拉操控好、有驾驶乐趣的声音一直不少，但一落到实际的销售数据上，情况就不那么乐观了。
根据统计，今年7月份，昂克赛拉只卖出了713辆，这个数字别说跟日产轩逸、大众朗逸这些月销几万台的“常青树”比了，就连一些同样处境不太好的二线合资品牌都比不过。
把时间线拉长看，2024年到现在，总共也就卖了一万多台。
在这样的大环境下，马自达指望靠着这么一点点几乎可以忽略不计的“更新”来扭转局面，可能性确实非常小。
当然，我们也不能完全否定昂克赛拉，因为它确实有自己非常突出的优点，那就是“好开”。
很多人之所以喜欢马自达，就是迷恋它那种独特的驾驶感受。
虽然从硬件上看，它的底盘结构，前面是常见的麦弗逊，后面是一种叫做蝶形仿生悬架的非独立悬架，本质上还是扭力梁，听起来并不高级。
但马自达的厉害之处就在于调校，他们就像一个经验丰富的大厨，用最普通的食材也能做出美味佳肴。
工程师们通过对弹簧、减震器等部件的精细调整，让这台车开起来感觉非常扎实，底盘很紧凑，没有松散的感觉。
在快速拐弯或者并线的时候，车身姿态控制得很好，不会让人觉得发飘，给人很强的信心。
它的方向盘手感也调得特别好，指向精准，车头反应很快，能让你体会到那种车随心动的感觉，这是很多同价位的车给不了的。
这台车最大的功臣，还要数它那台6AT自动变速箱。
这台变速箱简直是同级别里的“模范生”，它的换挡逻辑非常聪明，反应速度极快。
当你需要加速超车，只要稍微深踩油门，它马上就能明白你的意图，迅速降到合适的档位，整个过程又快又平顺，动力说来就来，几乎感觉不到什么延迟。
日常开车时，它又能做到非常顺滑，让你几乎察觉不到换挡的动作。
可以说，昂克赛拉之所以开着让人觉得爽快，这台变速箱至少占了一半以上的功劳。
然而，优点有多突出，它的缺点就有多明显。
为了追求极致的操控感，昂克赛拉在舒适性上做出了巨大的牺牲。
它的底盘调校得非常硬，路面上一点点的颠簸都会很清晰地传到车里来，过减速带的时候，坐在后排的乘客感受会尤其强烈，颠簸感非常大。
除了颠，它还很吵。
无论是轮胎在路面滚动的声音，还是高速行驶时的风声，以及发动机加速时的声音，都隔绝得不太好，在车里听得一清二楚。
长时间开高速的话，这种噪音环境会让人觉得比较累。
在现在这个大家都追求安静、舒适驾乘环境的时代，昂克...赛拉的这种“硬核”风格，对于大多数只是想安安稳稳开车的普通家庭用户来说，确实不太友好。
还有一个让很多家庭用户望而却步的硬伤，就是它的后排空间。
昂克赛拉的后排空间确实非常局促，无论是腿部还是头部空间都比较有限，如果坐一个身高一米八左右的成年人，就会感觉很憋屈，膝盖快要顶到前排座椅靠背，头也快碰到车顶了。
这样的空间表现，再加上前面提到的颠簸和噪音问题，让它作为一辆家庭用车的实用性大打折扣。
试想一下，驾驶座上的你正享受着操控的乐趣，而后排的家人却在狭小颠簸的空间里受罪，这显然不是一个和谐的出行场景。
归根结底，昂克赛拉如今面临的困境，早已不是它本身好不好开的问题，而是它的产品定位和当前主流消费需求之间出现了偏差。
现在的汽车市场竞争太激烈了，尤其是我们的国产品牌，进步神速。
在十万左右这个价位，消费者能买到空间更大、配置更高、更智能、甚至动力更强的车型。
比如，很多国产混动轿车，尺寸比昂克赛拉大一圈，后排宽敞舒适，车里有超大的屏幕，各种智能辅助驾驶功能一应俱全，而且用车成本还特别低。
在这些产品面前，昂克赛拉除了“操控”这个略显单一的优点外，在空间、舒适、智能化、经济性这些普通家庭更看重的方面，都显得力不从心。
马自达似乎还沉浸在自己对于驾驶乐趣的执着追求中，却没有看到，大部分消费者买车的第一需求，已经从“好开”变成了“好用”。
不从根本上解决空间、舒适性这些核心的短板，再好的操控，再神的变速箱，也难以打动大多数人的心。
这次2025款的“原地踏步”，更像是一次无奈的敷衍，而不是积极求变的开始。
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