我老公这人买车，真的是不按常理出牌。
前阵子他一直盯着沃尔沃XC60，优惠完23万左右，安全、品牌、底盘这些点，他翻来覆去念了好多天，我都以为这事已经板上钉钉了。
结果最后他转头去看了大众ID.ERA 9X，还是一台增程SUV，价格一下来到32.98万。
我当时就觉得，这人是不是有点想不开了，多花差不多10万，从一台成熟燃油豪华SUV，换成一台带电的大众，图
很多人现在对增程车，最担心的还是两个问题。
一个是亏电之后噪音大，像拖拉机一样。
另一个是高速和长途的时候，动力掉得厉害，越开越没底气。
我之前坐过朋友的增程车，电量一低，发动机一介入，后排说话都得提高嗓门，所以我对“增程”这两个字，说实话印象并不算好。
但ID.ERA 9X这套EA211黄金增程系统，确实有点东西。
那天试驾的时候，我是故意把电量耗到很低，想看看它到底是不是宣传得那么玄乎。
我把音乐关了，车窗也关了，就等着发动机启动。
等了半天，仪表盘都显示“增程器工作中”了，我居然还是没怎么听见动静。
后来一查资料才知道，它在二排乘客位置的噪音变化值不到0.5分贝，这个数据说起来没什么感觉，但实际体验就是，你能看到它在工作，但你不太能听到它在吵。
这台车在静音这块，不是靠嘴说出来的。
它用了紧耦合排气净化装置，能把一部分机械振动直接在源头处理掉。
还有APS大气等离子喷涂技术，把气缸壁厚度做得很薄，摩擦更低，噪音也跟着降下来。
以前很多人觉得大众做增程，是不是有点半路出家，但你真去看它这些机械层面的处理，会发现它不是简单加个发动机发电这么粗暴，而是在细节上做了很多活。
尤其是在北方极寒地区的测试，零下30℃增程器启动，车里人正常聊天，这种表现，确实不是一般增程车能做到的。
再一个就是油耗，这也是这台车争议最大，但也是最容易打脸的地方。
很多人会觉得，车这么大，接近5米，还是个两吨多的SUV，怎么可能省油。
但它在青藏公路实跑出来百公里平均油耗4.57L，这个成绩摆在那，不是嘴炮。
如果拿沃尔沃XC60这种2.0T燃油SUV去对比，同样的路程，油费高一截基本是明摆着的事情。
对于现在不少家庭来说，车价只是一次性支出，真正长期花钱的，其实是油费、保养还有使用成本，这个账很多人以前都没认真算过。
它省油的关键，也不是只靠“电感”去糊弄人。
EA211增程器用了深度米勒循环、350bar高压喷射，还有VTG可变截面涡轮增压。
尤其这个VTG，以前大家更多是在性能车、豪华车上听到，大众把它放到增程器上，本身就挺有意思。
发电效率更高，工况匹配更细，所以它不是单纯为了“能发电”，而是尽量让每一滴油都别浪费。
也正是因为这个原因，它四驱版亏电油耗也才6.27L，这对于一台大SUV来说，已经很能打了。
最让我改观的，其实还不是静音，也不是油耗，而是它亏电状态下的动力表现。
很多增程车都有一个共同毛病，就是满电的时候猛，亏电的时候蔫。
平时在城市里不明显，一上高速，尤其是连续超车或者长爬坡的时候，短板就出来了。
我开过一台别的增程SUV，亏电后再踩电门，发动机叫得很凶，速度却起得很慢，那种感觉真的很烦。
但ID.ERA 9X不一样，它就算电量几乎见底，一脚电门下去，车还是很跟脚，甚至还能冲到193km/h继续跑。
这事听着有点夸张，但它背后是800V碳化硅平台和双电机协同在撑着，低电量下放电功率还能维持在310kW，这就不是一般增程车能比的。
更狠的是，它不光平原能跑，极寒和高原也不怎么掉链子。
零下30℃环境里，零百加速6.31秒，比满电只慢了0.8秒。
在海拔3650米的高原地区，亏电和满电的加速差距也只有0.18秒。
这个成绩看起来像参数，但对经常自驾、跑长途的人来说，意义很直接。
就是你不需要老担心今天温度低了、海拔高了、电量少了，车会不会突然没劲。
而传统2.0T燃油车，尤其上高原以后，动力衰减是挺明显的，这个开过的人都知道。
沃尔沃XC60当然也不是没优点。
安全口碑在那，底盘质感也不错，内饰环保这些也一直有人认可。
但问题是，现在大家买车，已经不只是看品牌和机械素质了。
一台23万的XC60，市区油耗10个往上，高速风噪胎噪也不算小，加速7秒多，整体还是传统燃油车那一套逻辑。
而ID.ERA 9X给你的东西，是更低的使用成本、更安静的增程体验，还有亏电也不虚的动力表现。
你说它值不值多花这10万，这个肯定每个人看法不一样，但至少它不是贵在壳子上，而是贵在整套动力系统和体验上。
我老公回来还问我，这次还说不说他轴。
我看了他一眼，还是想骂两句。
不过这台车开完之后，确实有点把我对增程车的偏见，给开没了。
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