你下坡时松开转把，车子不会突然熄火？其实电机在暗自发电，给电池充点电。这是原厂自带的功能，很多人骑了好几年都没留意。
电机是双向的。拧转把，控制器送电，电机带动车轮，属于耗电模式。松开后，车轮惯性带动转子旋转，切割磁感线发电，电流经控制器整流回充到电池，同时产生反向阻力，让车子自动减速。
新车手下坡常觉得像被拖拽，其实那就是回电在工作。老车主也许说滑行回电没多少，但日常的红绿灯滑行和下坡减速都在默默回电，长期下来能少充大电流，更好保护电池。
有人以为拖拽滑行更费电，不如全速溜车省电。这其实忽略了安全。长下坡若无阻力滑行，速度会越跑越快，单靠机械刹车容易过热、失灵；而电机的阻力能稳住速度，显著降低刹车磨损和失控风险。
回收强度因车而异。弱回收几乎无拖拽，适合平路；标准模式轻微拖拽，续航和安全兼顾；强回收减速更明显，适合多坡路。大多数新车出厂就设为标准，不必专门调到最强。
使用起来也简单。长下坡完全松开转把，让电磁阻力稳速，轻点刹车辅助即可。前方红灯或拥堵时，提前百米松把滑行回电；湿滑路面优先靠电机控速，避免急刹打滑。平路正常骑行就好，不必刻意追求多省电。
要分清正常和故障。松靶时出现轻微阻力、车速缓慢下降、仪表盘电量跳动回电，都是正常现象。但如果平路拖拽感极强、跑不动、松靶时咔嗒异响、车身抖动，可能是控制器参数异常或电机霍尔故障，需要检修。
原厂的回收程序经过调教，不会损伤电机和电池，回电虽弱但日积月累有益。长坡下的大幅回收更值得期待；并非所有电动车都有这功能，老旧有刷电机或低配车型可能没有。用好这项免费功能，让车更好骑、更安全、更耐用。
下坡时松开转把的那点回电，真的存在吗？你下次骑行时留心感受一下。
