华为智驾四个版本终于搞懂了！千万别被车名后缀忽悠

华为智驾四个版本终于搞懂了！千万别被车名后缀忽悠

你是不是也以为，只要车尾标着“Pro”、“Max”、“Ultra”，就代表这辆车的智驾能力已经到了顶？

别急着下单，现实可能让你有点意外。

就在前几天，有个朋友兴冲冲跑来跟我说，他定了享界S9的Ultra版，心想这都“Ultra”了，智驾肯定是华为最顶配了吧？结果我告诉他，享界S9那个“Ultra”是车型命名，它实际搭载的智驾系统其实是ADS Max，而不是带L3能力的ADS Ultra。他当场就懵了。

这不是个例。

2026年的今天，华为乾崑智驾已经铺满了从十几万到上百万的车型，深蓝L07优惠后只要13.59万起，尊界S800顶配能干到101.8万。但问题是——你真的分得清SE、Pro、Max、Ultra这四个版本的区别吗？

别急，今天咱们就掰开揉碎，把这事说明白。

先说最关键的：千万别拿车名后缀当智驾版本

这是个天大的坑。

问界M7 Pro+，它用的是ADS Pro增强版。五菱华境S，也是ADS Pro。但有些车，比如享界S9，名字里带“Ultra”，实际智驾却是ADS Max。还有些燃油车，像一汽奥迪A5L乾崑智驾版，用的是华为定制的方案，根本就没套用这套命名规则。

所以记住一个铁律：别信车名，去问销售“这车用的是乾崑ADS哪个版本”。问清楚再掏钱。

ADS SE基础版：高速够用，进城别指望

这是华为智驾的入门款，目标很明确——把价格打下来。

深蓝L07优惠后13.59万起，尚界H5 Pro 15.98万起，这个价位段，ADS SE的任务就是让你花最少的钱，体验到基础的高速领航。

硬件上，它没有激光雷达。用的是6颗800万像素摄像头加3颗毫米波雷达，纯视觉方案。

功能上，高速NCA全国覆盖，这个没问题。自动泊车也能用。城区里，它只有LCC+（车道巡航辅助），说白了就是能帮你保持在车道里、跟车走，但别指望它自己变道超车、过红绿灯。

那套全向主动安全防护（AEB、车道保持）倒是标配的，该有的都有。

谁适合买SE？说实话，如果你90%的里程都是跑高速，比如经常跨省通勤、跑业务，那SE够用。但如果你主要是在市区开，天天堵在红绿灯路口、人车混行的路段，SE的城区能力基本就是“聊胜于无”。

华为自己也很清楚这个定位——10万以下的市场，它根本没进场。比亚迪海鸥智驾版6.98万起，零跑A10顶配8.68万还带激光雷达。华为选择在10-15万这个区间用SE打“降维打击”，目前市占率已经超过40%。

ADS Pro增强版：城区智驾的“真香”门槛

2026年4月7日，五菱华境S发布。这台15-20万的车，全系标配了ADS Pro增强版，城区NCA上车即用、终身免费。

这件事的意义是什么？

以前城区领航辅助是30万以上车型的专属，现在被华为直接拉进了15万级。

Pro和SE最大的区别，是多了一颗舱内激光雷达，官方叫“Limera舱内激光视觉传感器”。这玩意儿装在挡风玻璃后面，用的是“共光路一镜双模”技术，激光雷达和摄像头能做到物理级的0时差融合。

说人话就是：它比纯视觉方案更稳，尤其是在夜间、逆光这些光线复杂的场景。

有实测数据支撑：探测30厘米高的小型障碍物，距离比同级方案提升了43%。高速130km/h前车突然消失，它能刹停。夜间70km/h遇到儿童鬼探头，能成功避让。夜间110km/h连续避让掉落障碍物。

而且它的全维防碰撞系统CAS 4.0，覆盖了全时速、全方向、全目标、全天候、全场景。

2026年3月底，ADS Pro的城区领航辅助功能通过OTA正式推送，问界新M7 Pro+、捷途旅行者C-DM、全新深蓝S07、五菱华境S成为首批搭载车型。按照规划，2026年全年会有超过20款新车型搭载这个系统。

谁适合买Pro？绝大多数人。如果你买车的核心需求是“减轻每天通勤的驾驶压力”，那Pro就够了。城区NCA能帮你解决红绿灯起步、拥堵跟车、路口通行这些最烦人的场景。而且价格已经杀到15-20万区间，确实是个“真香”选择。

ADS Max超阶版：科技玩家的“完全体”

到了这个级别，才算真正摸到华为智驾的天花板。

ADS Max搭载顶置192线主激光雷达，外加全传感器配置。功能上，无图城区NCA全国覆盖——注意“无图”两个字，这意味着它不需要依赖高精地图，全国任何城市、任何道路，只要导航能到，它就能开。

但Max真正的杀手锏，是两个功能：车位到车位P2P 2.0和泊车代驾VPD 2.0。

什么叫车位到车位？你从家里地库的车位出发，它自己开出地库、过闸机、上城市道路、上高速、下高速、再进另一个地库、找车位停好。全程不需要你接管。收费站ETC自动通行也支持了。

泊车代驾更夸张——你到商场门口下车，让车自己去找车位停好。逛完出来，手机上一键召唤，车自己开到你面前。

搭载这个版本的车，价格基本在25万以上。问界M8、智界R7、岚图追光L都是这个级别。智界新S7 896线激光雷达版23.98万起，智界R7同配置25.98万起。

还有阿维塔12，2026年4月8日刚上市的新款，起售价29.39万，车顶搭载了华为全新一代896线四激光雷达，属于L3级智能辅助驾驶硬件。

谁适合买Max？科技党、数码发烧友、对“全场景自动驾驶”有执念的人。如果你希望车能自己处理从上车到下车的一切，那Max是门槛。

ADS Ultra旗舰版：属于未来的“炫技之作”

这是目前华为智驾的金字塔尖。

硬件上，1颗主激光雷达加3颗固态激光雷达，六重安全冗余（刹车、转向、供电、通讯等全部有备份）。

功能上，它是中国唯一量产的高速L3级自动驾驶方案。

注意，L3和L2有本质区别。L2是辅助驾驶，出事故司机负责。L3是有条件自动驾驶，在法规允许的场景下（比如高速上），你可以脱手、脱眼，出了事故由车企负责。

当然，目前国内L3法规还在试点阶段，但硬件已经提前预埋了。

搭载Ultra的车，价格直接起飞。尊界S800，70.8万到101.8万。岚图泰山Ultra，45.99万起。问界M9 Ultra也是这个级别。

谁适合买Ultra？预算充足的“不差钱”用户，或者想一步到位体验L3的人。对于普通消费者，说实话，Max已经足够用了。

还有一个变量：燃油车也能上华为智驾

这个事很多人不知道。

一汽奥迪A5L乾崑智驾版，2025年11月上市，是全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油轿车。

燃油车做高阶智驾，最大的瓶颈是电子电气架构。传统燃油车用分布式ECU，通讯带宽低，根本处理不了激光雷达每秒产生的海量数据。但奥迪基于PPC豪华燃油智能平台和E³ 1.2电子电气架构，关键控制器之间用千兆以太网连接，带宽达到了1000Mb/s。

硬件配置也够狠：2颗车头左右对称的鹰眼双激光雷达、6颗毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达。

功能上，城区领航辅助、高速领航、自动泊车全都有，跟电动车的华为智驾体验基本一致。

2026年3月起，奥迪Q5L也将全系可选装华为乾崑智驾。

但要注意：这类燃油车用的是华为定制方案，不一定严格对应SE/Pro/Max/Ultra的划分。买之前一定要问清楚具体支持哪些功能。

说了这么多，到底怎么选？

给你一个简单粗暴的结论：

预算15-20万，主要跑市区通勤：上ADS Pro。城区NCA的体验提升是质的飞跃，别省那一两万去买SE然后后悔。

预算20-25万，想体验完整的全场景智驾：上ADS Max。车位到车位的体验，用了就回不去。

预算无上限，想尝鲜L3：上ADS Ultra。尊界S800或者问界M9 Ultra，排面和技术都有了。

预算10-15万，且90%跑高速：ADS SE勉强够用。但如果你经常在市区开，建议咬咬牙上Pro。

买燃油车但想要智驾：认准奥迪A5L或者Q5L的乾崑版，但下单前确认好功能清单。

数据不会说谎。截至2026年4月，华为乾崑智驾在35万元以上豪华车市场的城区领航辅助市占率达到53.2%，合作车企35家，数据闭环覆盖4.7亿公里、百万级用户。

最后再啰嗦一句：别信车名，信配置单。 问清楚“乾崑ADS版本”，再掏钱。